试驾：东风本田CR-V锐·混动e+，把疑问交给时间

【懂车之道 试驾】‍如今汽车的发展更是朝着电动化方向发展，因为朝着电动车方向发展就可以减少对汽油的依赖，进一步保护环境；同时各个国家也是出一些法规政策鼓励新能源车发展，今年比较兴的是“碳中和”，各大企业也是逐渐布局这“碳中和”时代，在去年特斯拉通过出售碳排放额度获利16亿美元可见实行“碳中和”是很有意义的，而车实行“碳中和”实际上就是往新能源发展，其中一个关键点就是要“触电”。

这次道哥就带来了一款“触电”车型，那就是东风本田CR-V锐·混动e+。这款车是偏向于“电驱动行驶”，为用户带来无限接近EV的驾驶体验。

对CR-V做个简单回顾，第一代CR-V于1995年开始发售，在全球160多个国家地区实现畅销，已经获得了超过500万用户的认可，在2004年，东风Honda将第二代CR-V正式引入中国，进入中国17年就已经获得了超220万用户口碑。“一直被模仿、从未被超越”，是对CR-V最好的形容。

东风本田CR-V锐·混动e+（以下简称：CR-V锐·混动e+）是Honda在华首款插电混动车型，新车于2月上市，共推出3款配置车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。提供星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金四个车身颜色。值得一提新增的星曜蓝为CR-V插电式混合动力版的专用色。

那么这款CR-V锐·混动e+表现如何呢？刚好道哥最近从参加东风Honda CR-V锐·混动e+技术品鉴会，接下来就跟道哥一起来先品一品这台无限接近EV的CR-V锐·混动e+。

接下来我们先从外观聊起，CR-V锐·混动e+也是基于“Sophiscated Performance”（精致、考究、高性能）理念开发而来，整体跟燃油版、混动版的外观相比实际上差别并不大的，不过这款车可是一款PHEV车型，所以车外观上还是有细微的差别。

最明显的区别是CR-V锐·混动e+的中网的多条镀铬进行装饰，同时在中网的本田LOGO也是是有蓝色标识，在尾部LOGO处也是用蓝色标识，同时在右尾灯下方更是有e：PHEV标识，经过这些就辨别CR-V锐·混动e+与燃油版、混动版的区别。

车身侧面基本跟普通版本保持是一致，并无多大变化。车窗设计起来也是比较狭长，车窗周围也是用镀铬条装饰，侧面腰线也是显得比较飘逸。

新车尾部顶部采用了高扰流板版，新车尾灯设计起来也是比较的有意思，很有个性，新车同时也是采用了贯穿式镀铬饰条，在贯穿镀铬饰条当中镶嵌着本田“H”logo，很有识别度，后包围也是采用大面积搪塑材料，同时也是采用镀铬条加以装饰。新车也是采用隐藏式布局。

接下来我们进入车内，车内增加了灰白色的内饰配色；新车的换挡则是采用按键式换挡机构，这个换挡机构在中控屏下方，在换挡的时候只有轻轻一按即可。初次使用时大家可能会不习惯，不过使用一段时间后，会觉得这按键式换挡机构实在是太好用，在挂挡的时候会是如此轻松。

新车配备了7英寸中控屏和半液晶仪表的组合，中控屏搭载的是第二代Honda CONNECT智导互，它还针对中国用户做出本土化设计，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等这样的本土化更好加适合国人习惯。

新车车身尺寸为4694*1861*1679mm，轴距为2660mm，在长度和宽度上都要比燃油车来得长和宽。得益于本田“MM理念”，新车通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。

后排座椅中央扶手加杯托，可放置水杯，或随时存放一些小件物品，细腻柔软兼顾精致设计。全系标配隐藏式后排坐垫小桌板，不仅可放置物品，睿雅版的隐藏式后排坐垫小桌板还兼备控制系统，可进行天窗、音响等功能的操控调节。

新车搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统。此外，新车中控屏内置Honda CONNECT 2.0智导互联系统，可控制导航、听音乐、查询天气等，还支持电子付费等。

CR-V插电式混合动力版搭载Honda先端的SPORT HYBRID e+系统，是基于i-MMD混动技术开发而来该系统搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，E-CVT双电机变速箱、PCU动力控制单元，全新的高容量、高输出IPU智能动力单元发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架。

纯电续航里程可达到85km（睿智版）；共有三种驱动形式，分别是EV模式（EV）、混合动力模式（HEV）、发动机直连模式（ENG）。CR-V插电式混合动力版具备三种驾驶模式分别是ECON模式、 NORMAL模式、SPORT模式。

此次试驾地点是深圳市城区道路，这也是真实的用车场景，拥堵路段、多红绿灯、高度路段等，那么CR-V锐·混动e+在这些真实场景当中表现怎么样呢？跟道哥一起来看看。

CR-V锐·混动e+（插电式混合动力版），搭载Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系统，它以全新的高容量、高输出IPU智能动力单元，实现更长里程的纯电动续航里程，为用户带来无限接近EV的驾驶体验。

要知道CR-V锐·混动e+续航里程达到85km，85km已经能够满足我们的一天的上下班通勤，所以这道哥一般也是把它当做电动车来使用，所以它也是具备了纯电动车的有点，加速快，过红灯始终比别人快一秒，带来更加好的静谧性以及舒适的体验的，当结束一天工作后，把CR-V锐·混动e+充3.5h就能够充满，第一天也是接着使用纯电模式，类似这样不断的使用纯电模式，在使用车成本可以减少很多。

车辆本身也可以通过能量回收模式，强制充电模式为电池充电，前者发生在踩下刹车或松开加速踏板时，后者通过长按控制面板上“HV”键激活，强制充电模式下，能充至60%能量。

在遇到陡坡或强力加速等需要驱动力的时候，这时系统会切换到混动行驶模式，发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力，在瞬间提速的同时实现无间隙的平顺加速。

那么如何激发发动机直连模式（ENG）呢？实际上这时候只需要一脚深深油门，在踩深深油门以及在功率条件满足时系统会自动切换发动机行驶（直接驱动）模式，这时候它变回一台真正的燃油车，实际的原理是通过内置E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传到车轮，开启澎湃动力与低油耗合二为一的加速乐趣。

CR-V锐·混动e+的方向盘转动起来也是比较的轻盈，回馈力度适中，转向基本上是坐到指哪打哪，没有明显的虚位。新车制动效果也是比较线性，它不会出现那种一点刹车的突兀性，可以说本田在这方面一直都是做得比较好。

底盘方面，CR-V锐·混动e+搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架。在行驶过程当中，新车的底盘都能过滤掉路上传来的振动，这样使得车内用户获得更加好的乘坐舒适体验，而值得一提的新车的电池是安排平铺在底盘处，这样可以有效的降低重心，获得更加好的行驶感。

小编有话说：

经过在深圳道路试驾本田CR-V锐·混动e+，道哥认为本田CR-V锐·混动e+表现是很好的，尤其是85km的纯电续航这样就足以满足我们的一天的日常通勤，而且开起来也是十分的静谧和舒适；新车还有混合动力模式（HEV）、发动机直连模式（ENG）模式可以选择，这样就可以满足不同用户的对不同驾驶需求，而且这台车更是一台上绿牌的车；

相信本田CR-V锐·混动e+加入，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时凭借着CR-V极好的产品实力，有理由相信本田CR-V锐·混动e+在市场也将获得不错反响。（图：来源网络；文：懂车之道 道哥 编辑）