全新丰田GR 86/斯巴鲁BRZ发布，钱攒够了吗？

经常听到坊间流传着这么一句话：人生始终绕不开一辆宝马3系。固然宝马3系的驾驶、操控标签已经深入人心，但真正热爱驾驶的朋友，恐怕一部86/BRZ的位置更加重要，而且还必须是手动挡。在这个涡轮增压引擎成为主流，电动机已经崛起的时代，“7200转干他”在普通人看来更像是一句笑话。而在我们很多“键盘车神”心中，拼命攒钱，就是为了有朝一日能拥有一部86/BRZ。日前，全新一代丰田GR 86/斯巴鲁BRZ已经正式发布，预计今年秋季率先在日本上市。什么时候引入中国市场还未得知，但大家可以开始攒钱了——这将是一部更快更强的86/BRZ。（注：全文均针对日规车型）

两车的造型可能是大家最不关心的，但却又非常重要，毕竟是跑车，开着要帅是基本诉求。整体来看，全新GR 86/BRZ的侧面线条跟上代车型是非常相似的，有一些传承的意味。车身尺寸部分两车完全相同，长宽高分别为4265/1775/1310mm，轴距2575mm。较上代车型，车长增加25mm，车高降低10mm，轴距略微增加5mm。尺寸部分其实保持着上代车型小巧、低矮的特点。不过，新车线条更加凌厉，看起来要比上代车型更壮硕。

在笔者看来，全新GR 86/BRZ其实“跑味”反而没有上代车型那么足，尤其是车头部分，略显圆润了。但如果将两车进行对比，风格又有不同。相比之下，笔者更喜欢全新GR 86的设计。作为丰田GR系列下的第三款跑车，全新GR 86有一些“性能版”的味道，前包围的造型比全新BRZ更加凶悍。进气格栅采用蜂窝状造型，并且还有GR标识。还别说，新款GR 86的前脸让人联想到了“隔壁”日产最新的跑车Z，难道时下日系跑车都开始走“复古风”了？

座舱部分同样保持着日系跑车的风格，设计非常帅气，细节线条用得比较多，让人隔着屏幕也忍不住想去把玩一番。当然，这些都不是重点，大家更关注的是全新GR 86/BRZ的坐姿。从方向盘竖直的摆放就能看出，新车继承了上一代车型低髋点设计理念，坐姿很低。而且为了发扬低重心和良好的弯道操控表现，全新GR 86/BRZ还采用了铝合金材料制成的引擎盖、车顶和翼子板，进一步削减整车重量。这让新车在拥有更强动力更高配置的同时，整备质量依旧控制在了1270kg。与此同时，由于全新GR 86/BRZ大幅度增加了构造用接着剂的使用范围，所以新车车架扭转刚性以及前部弯曲刚性均较上代车型提升了50%，从而让整车在驾驶时的操控更加直接和灵敏。

跟之前一样，两车由丰田和斯巴鲁共同开发，共用平台。准确说来，丰田方面更多承担策划及造型设计方面的工作。而整车开发设计、测试评价等部分基本上都是斯巴鲁来完成。当然，据两方厂家介绍，两车虽然看起来像是一对“双胞胎”，但他们的技术人员均会赋予各自独特的性格和驾驶感受，也就是说两车的调校还是有一定区别。据说两车在底盘、引擎控制以及转向系统上均有诸多不同之处，但本次发布会并未公布这些细节。简而言之，相较上一代86/BRZ，全新GR 86/BRZ在驾驶感上的差异会更大。

全新GR 86/BRZ的引擎舱内，放置的是全新的FA24 2.4L水平对置自然吸气引擎，最大功率235马力，最大扭矩250牛·米。相比之前的FA20，新引擎将缸径扩大到94mm，冲程维持86mm，高转倾向比FA20更加明显。但是，增大排量后，其实全新GR 86/BRZ的中低转速扭矩更加丰盈，3700rpm即可达到最大扭矩爆发点。而最大功率依旧需要去到7000rpm。一言以蔽之——“7200转干他”比以前更爽了！

至于传动系统，依旧是6挡手动变速箱和6速自动变速箱两种。不过由于引擎输出曲线不同，变速箱齿比肯定会有所调整。此外，自动挡车型还会新增斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。悬架部分，前面为麦弗逊悬架，后面为双叉臂悬架。其他方面，LSD——肯定有。轮圈——18英寸。轮胎——215/40 R18米其林PS4。

鹏友说:

熟悉二手车的朋友都知道，86/BRZ即便不是“理财神器”，成为“保值神器”是没问题的。就算14年上牌的自动挡，行情还在16-17万元。大家都盼望全新GR 86/BRZ快点引入，不说别的，压压现在86/BRZ二手车价也好啊。