解散？阿特兹彻底伤害了一汽马自达

马自达确实小众，但至少马自达依然活在自己的"小国寡民，自给自足" 的精神世界里。

那是因为马自达在中国市场还是有一定群众基础和口碑的，从1992年的一汽海南马自达，到2005年的全新一汽马自达以及长安马自达，都有自己一段为人称道的历史过往。

数字是不会说谎的，根据近两年马自达的市场表现，2019年和2020年在华销量分别为22.775万辆和21.7万辆，虽然看上去还算说的过去，但是这样的成绩已经和2017年的30万辆，相差出大约三成的销量了。

但无论如何，时间可以证明，无论是海南马自达还是一汽马自达，都干不过长安马自达。近日，根据我们从相关渠道的了解，一汽集团、马自达、长安集团三方目前正在紧张谈判中，主要是围绕计划将目前一汽马自达所开展的所有相关业务，合并到长安马自达旗下。

换言之，一汽马自达将再次面临"解散危机"，之所以说是再，是因为去年年底的时候，就传言要解散一汽马自达，停产阿特兹，但最终被官方辟谣了。而这次不仅没有辟谣，却已经出现在百度百科这一项上，估计就差官宣了。

此前有一汽集团高管透露，马自达对于目前一汽马自达的表现并不满意，希望可以调整产业模式，成立产销一体化的公司。而据内部消息表示，一汽马自达预计将于今年6月份完成改制，且目前员工正在加速向红旗事业部与奔腾事业部分流。

一汽马自达解散的背后，是千千万万马自达6阿特兹和CX-4的车主群体，虽说未来两款车的业务包括售后等，都会由长安马自达全权接手，但是内心深处总是觉得不是滋味。

目前来看，一汽马自达仅有用阿特兹和CX-4两款车型在售，马自达对一汽马自达业绩不满意，一定是和阿特兹的表现分不开的。尤其是2020年，阿特兹质量问题全面爆发，数次成为月度投诉排行榜的第一名。据不完全统计，去年全年收到992宗投诉，在中级轿车中"名列前茅"。

当然了，其问题主要表现在车身异响，中控响、车门响、AB柱响、车窗响，毫不夸张地讲，就是除了喇叭之外，哪哪都响啊。期间官方也给出过解决办法，但事实证明并没有根除，且还会反复。

问题严重到不能自已，甚至时不时还会波及到自家的CX-4，问题也不尽相似，异响。而问题的出现必然对于销量影响很大，最明显的特征，就是已经被马自达官网取消了排名，2020年全年，也仅仅售出了3.09万辆新车，在中级车中根本排不上名次。

写在最后：其实当第一次听到"一汽马自达解散"的消息，我一点都不惊艳，它的表现和成绩摆在那里，解散与否只是个时间的问题。而一汽马自达都没有整车生产资质，长期依赖一汽工厂代工，这一点很致命。