保时捷，一夜之间让中国新能源落后了整整一代？

保时捷 Taycan 是近期电动汽车领域里被提及次数仅次于特斯拉的存在了，虽然大多数被提及的原因都和死机、黑屏、抛锚、失去动力等有关。但是不得不说，我个人是从很早就关注这个车了。

就因为这款车是世界上第一款系统电压达到 800 V 的量产车型！就这一点可以说，一夜间让其他对手“落后于时代”了。保时捷Taycan原名“Mission E”，早年“路边社”小道消息有胡子有眼的透露“Mission E将会搭载GRABAT锂硫电池，震撼世界…”

最终我们是没能等来宣传里描述的天花乱坠的GRABAT锂硫电池，但好歹等来了800V高压！为什么说800V技术一夜间让其他对手“落后于时代”？我们从一道计算题说起……

想要更快充电，电流就要小

提高电压就是最直接方法

我们知道，功率=电流×电压。假设说一台电机的功率是10kw，而电压是10V，那么它工作时的电流就是1000A。要知道能够承受1000A电流的电缆，大概有我们的腿那么粗，这显然完全不现实。

如果我们把电压提高10倍会发生什么？同样10Kw电机，电压100V，那么它工作时的电流只有100A。——电压提高10倍，所以电流小10倍，100A级别的电缆，只不过和家里的自来水管那么粗而已。反过来说电压高了，电流不变的话，功率可以更大——充电就更快了。

你看，电压提高了，电流就小了，电线更细了，所以设备可以小型化、轻量化了。但是呢电压如果升的太高，又会引发出一系列的“副作用”：比如电压提高到600V以上后，绝缘的难度大增、电弧防护难度提高等因素，设备体积、重量基本不再减小。

750V：集轻量化、高功率

于一身的电压值

当然上述电压是基于“交流电”而言的，换算成直流电就是900V左右（绝缘、耐压方面600V交流和900V直流基本相当）。也就是说，直流电压低于900V的，设备可以做到最轻量化、小型化，而且成本不高，技术难度不大，比较稳妥。

如果只是这样，那一切都显得很简单了：电动汽车是有电池驱动的，所以是直流电。整台车的直流母线电压定为750V就行了。（额定电压750V时，系统最高峰值允许电压刚好就是900V）——所以为了轻量化，750V额定电压等级是足够了。

市面上大多是300V出头的车

其实是基于成本考虑！

可以当你放眼看看市面上的电动汽车，就会发现各种电压等级的都有！最低的比如五菱神车EV才96V，主流的国产电动汽车还有特斯拉是300V~400V范围。——看起来这些车都“没有把电压余量用满”，也就是说这些车并还有很大的轻量化空间。

您也许会问：这些车型乃至于这些企业，他们为什么不懂直接把电压提升到750V级别呢？——其实答案用几个字来概括就是“历史遗留”。我们知道，家里的插座叫做“单相插座”，普通家庭的供电叫做“单相电”。通常标称电压是220V，实际电压通常高于标称电压，家庭实际电压通常在220V~230V之间最为多见。

如果把这种交流电转变为直流电电压就会提高到310V~325V之间，这个过程就叫做“整流”（“交-直流”电压换算系数1.414）。——新能源汽车通常都带有“家用电源慢充”功能，因此车辆电压选择310V~325V范围，就能非常方便的直接利用家庭电源了，这样成本最低！这也是我国目前大多数电动汽车的电压范围。

550V级别的由来：

便于和380V三相电兼容

为了提高充电速度，让车辆更加轻量化，就必须提高电压！这时候成本最低的技术方案就是：把最常见的工业用三相电拿来做适配。我国“三相电”的标称电压是380V，实际电压通常在380V~400V之间最为多见（平均值225V/390V）。

转换为直流电之后， 电压范围就是550V左右。因为工业三相电随处都有（甚至任何一个住宅小区的配电柜都是），因此做成充电桩的话就非常简单了：三相电进去，550V左右的直流电出来（我国城市“无轨电车”公交车用550V直流供电就是这么来的）。我国《电动汽车高压系统电压等级技术规范》中，538V、544V、565V、576V这些电压级别，也是这么来的。

750V系统：未来空间巨大

且主流，是IEC推荐电压

后来为了进一步提升电压，我国直流充电桩也采用过600V。真要说起来也都是“历史遗留产物”：几十年前的整流设备大多数采用水银整流器，这种设备能长期稳定工作的额定电压是600V。此外另一种关键设备——旋转变流机，也因为换向器绝缘问题，只能长期稳定的运行在额定电压600V的环境。

后来随着半导体技术的进步，人类进入晶体管时代，600V的“紧箍咒”就不存在了。这时终于可以冲着极端轻量化、小型化母标而去了！——我国750V直流快充体系就是因此而来，而且直流750V、600V还都是国际电工委员会（IEC）规定的标准电压。

国内企业早已跟上！

那么接下来，尴尬的是谁？

追求低成本、高安全的建议选择550V等级；考虑性能-成本折中的通常建议选择600V等级；而考虑性能有限的则可以上750V等级。——这几乎成了眼下电动汽车发展的方向，起亚、奥迪、奔驰未来的车型全面奔向800V标准。但是就目前来看，确实众多企业都远远落后于时代！

甚至就连国家“863” 计划《电动汽车整车及零部件技术标准研究》中都依然写“不建议乘用车选择600V以上电压级别”……可见我们的差距，不过好在目前比亚迪早已建立了750V体系，配合下一代GB-III电桩，能做到的极致性能丝毫不弱于老外！总算是令国人倍感欣慰。于是一个很现实的问题摆在了面前：接下来谁最尴尬？？