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很多厂商对五菱下场做老头乐的行为嗤之以鼻，认为五菱宏光MINI EV不配行驶在机动车道，但五菱绝对不会是最后一家做老头乐的汽车厂商，长安最近公布的3月份销量也证实了3万的微型电动车就是香。根据长安新能源公布的2021年第一季度销量显示，总销量达到了12,096辆，同比增长1543%。其中奔奔E-star销量达到5,286辆，奔奔E-star国民版销量达到6,056辆。
实际上长安奔奔EV在2019年就已经上市销售，那为何直到今年销量才有爆发性增长呢？其最根本原因还是在于售价，2019款的奔奔EV的指导价定在了4.98-8.18万，尽管续航从210km起步，但这样的车身尺寸很难说服一个成年人花5万去支持，可能是看到了宏光MINI EV在市场上的巨大成功，奔奔E-star国民版几乎就是在奔奔EV上砍了几刀，售价2.98-3.98万元，这样的价格区间那意义就非同凡响了。
第一季度的销量就证明了价格因素有多么关键，而长安奔奔E-star绝对要比宏光MINI EV更有热卖的潜力。从产品的特点来看，奔奔E-star对于普通消费者来看更符合一台汽车的形象，最为重要的一点就是车身尺寸，长安奔奔E-star长宽高分别为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，即便尺寸对比普通的燃油车稍小，但也算得上是一款纯正的5门5座两厢车，而宏光MINI EV的长宽高以只有2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，3门4座更倾向于消费者普遍认知里的老年代步车，当真正需要家用，多坐一两个人或是放置一些行李的时候，五菱宏光MINI EV就显得有些不实用了。
长安奔奔E-star另一个最实惠地方就必须是续航里程了，购买这类车型的消费者基本都不会考虑3万以下起售的丐版车型，因为两者都阉割了空调，基本上都会从接近4万的车型开始看起，而长安奔奔E-star国民版中定价3.98万的心悦版在动力和电池容量上给出的让步的确可以碾压五菱宏光MINI EV，首先是电机功率达到了55千瓦，电池能量则有31.18度，最高可以达到301公里的续航，动力和里程都是同价位宏光MINI EV的两倍还多。
长安奔奔E-star综合以上优势，对比宏光MINI EV有着无限潜力，由于后发原因知名度还没有打响，暂时略逊于宏光MINI EV，但我们有理由相信，长安在今年可以在新能源领域创造更大的奇迹。
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