超越更好，节能进化 试驾东风本田CR-V锐·混动e+

提到家用SUV，本田CR-V的名字您一定很熟悉，那我们今天试驾的CR-V有何不同呢？听我为您细细道来。3月25日，巅峰之上——东风Honda CR-V锐·混动e+技术品鉴会在深圳启动，我们将与CR-V锐·混动e+共同驰骋在深圳这座创新城市，深度体验一台综合油耗仅为1.3L/100km的CR-V。作为Honda在中国的首款PHEV车型，CR-V锐·混动e+搭载Honda最新插混技术，看看这台被给予厚望的车型能带来怎样的体验。

外观内饰方面，CR-V锐·混动e+与燃油版、油电混动版车型的差异并不是很明显，只有在细节处能体现出它特殊的身份，这部分就不做过多赘述了，咱们直接和大家聊聊技术层面和动态表现。

SPORT HYBRID e+超越更好 节能进化

首先是技术层面，作为中国乃至世界电动车辆领域的重要研究力量，北京理工大学电动车辆国家工程实验室2019年就对东风Honda第三代i-MMD混动技术进行权威评测，评测结果显示，i-MMD混动技术是世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的优势。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室再次深入研究东风Honda的SPORT HYBRID e+插混系统，历经近1个月系统、客观、科学、专业的技术评测，结果显示：SPORT HYBRID e+系统升级i-MMD混动系统的优势，超越更好，节能进化。搭载SPORT HYBRID e+系统的东风Honda CR-V锐·混动e+性能优异，表现突出。

插电式混合动力系统的工作逻辑相比普通油电混动车型会稍显复杂一些，给您简单介绍CR-V锐·混动e+的这套混动系统的几种工作模式。

纯电动模式下，电机会包揽几乎所有的工作，只要不是狠踩油门，160km时速以内燃油机都不会介入。混动模式下，发动机会介入的更早一些，系统会从燃油经济性的层面去判断是否需要发动机介入，例如车辆在高速巡航时，燃油消耗较低，更适合让发动机工作，不过电机也会尽可能多的参与工作，从而进一步增加燃油经济性。强制充电模式下，发动机会一直工作，为动力电池充电，电机来驱动车辆。总得来说，CR-V锐·混动e+这套混动系统，发动机承担更少的工作，而电机会承担大部分的工作，但系统也会根据车辆的行驶情况做出判断，达到最优的节能效果。

城市道路线性平顺 高速道路动力强劲

如果您驾驶这台CR-V锐·混动e+只是作为日常通勤使用，真的可以当作一台纯电动车来开，车内静谧性不用说，而且在市里行驶时，车辆提速轻快，动力响应较快。并且在纯电模式下的动力输出丝毫不会让乘客有不舒服的感觉，动力来的很平顺，一切表现得很自然。

高速路段向来是新能源车的终极考验。CR-V锐·混动e+纯电驱动最高时速可达160km/h，车辆急加速或变道超车时，油电混动模式开启，电机与发动机同时为车辆提供能量，系统综合最大功率达158kW，超车加速游刃有余；长途高速巡航时，系统自动切换为效率更高的发动机直联模式，发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，实现高效平顺驾驶。

通过科技赋能，本田最先端的插混技术为消费者带来全新的用车体验。无论是城区拥堵路段还是高速通行，CR-V锐·混动e+均能轻松驾驭，为用户带来平顺流畅、舒适静谧的愉悦驾驶体验。第三代i-MMD发动机与智能动力单元IPU双重动力系统加持，日常“偏电驱动行驶”的车辆设定，赋予它无限接近EV的驾驶体验和“越堵越省油”的经济特性。

CR-V锐·混动e+的底盘表现同样也很好。悬架可以过滤掉大部分的路面颠簸，同时座椅的舒适程度也很好，让驾驶员和乘客不会过多的感受到震动，其实这也是CR-V一向很擅长的地方。并且底盘给我的感觉也是很整、很紧致，没有太多松松垮垮的感觉。

CR-V锐·混动e+效能兼备，综合百公里油耗仅1.3L。馈电时系统自动转为混动模式，新车馈电油耗仅为4.6L，路况越恶劣，i-MMD表现越优异。电池馈电情况下，还可长按HV键进入充电模式，此时发动机做功为电池充电，最高可充进60%电量，车辆日常驾驶最大限度以EV模式行驶，电量充足，方便省心。

CR-V锐·混动e+是一辆很适合在城市使用的车，尤其是动态表现很令人满意，电机的动力响应很快，即便是发动机介入工作，也不会显得很突兀，整体的动力表现也比较平顺，悬架、座椅也很舒服。这样一台舒服的车搭配上高效的混动系统确实很讨喜。

作为同级别首款可靠、先进、独特的插混车型，CR-V锐·混动e+的加入，进一步夯实CR-V的市场标杆地位，为 CR-V赋予了更新的时代内涵，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的2.0时代。