传统燃油汽车是环境污染最大的“根源”？所以大力发展电动汽车来缓解环境污染，其实这一说法早被打破，但是“根深蒂固”的思维将很多人都“洗脑”。所以因用而生的新能源汽车登场，那么传统燃油汽车到底是污染源吗？看几个很有意思的例子，就明白了了。
我国每年温室气体排放量最大的其实并不是汽车，而是工业部门，占比高达29.1%。排名第二和第三的分别是农牧业和建筑行业，分别是20.22%和18.3%，而被人误认为汽车排放量最高的汽车，碳排放量仅仅为14.5%，还不及工业污染的一半。
还有一个例子，关系到每个人。我们每天都要吃饭，那么就要产生pm2.5，那么我们每天炒白菜就需要排放掉253.7毫克的pm2.5。而一台标准的国五汽车，每行驶一公里仅仅产生4.5毫克的pm2.5。也就是说一台车行驶56公里所形成的污染，才能抵得上一盘炒白菜。
当然这个例子并不是说不要吃饭了，只不过是为了能够更具体化地表明汽车的排放根本不是环境污染源。相比较上亿台汽车的污染，每天做饭的污染更严重。
所以，汽车企业部门都在不断地尝试降低排放。而在之前的文章中提到过，比亚迪汽车新出的几款汽车可能会更加地减排，而上新的一款比亚迪宋PLUS DM-i就出现了。其中百公里油耗仅仅为4.5，这对于传统意义上要求降低排放量还是比较吻合的。试想，如果之前的百公里油耗为7，那么降低到4.5以后其pm2.5将会是原来的一半，而一盘炒白菜的排放量就完全能够支撑亚迪宋PLUS DM-i行驶100公里以上。
那么这款比亚迪宋PLUS DM-i有何过人之处呢？尤其是对于油耗比较关心的国人消费者有了更多的选择，其核心意义就是能够以更多的产品铺垫，为消费者省更多的钱。而比亚迪宋PLUS DM-i基本上涵盖了其自身的所有全新科技，例如1.5L的插混专用发动机、EHS电混系统、超级混动专用功率型刀片电池等。
虽然采用了传统的比亚迪宋PLUS外观，但也有了细微的调整，流行的外网设计，格栅栏采用的是比较流行的进气栏。而且在前包围处也进行了调整，在左右两侧设置了“导风口”的类型，不像某些跑车独有的意思。而且NFC也同样存在，这样即使没电、没信号的时候只需要将手机贴近后视镜就能够开锁，显得更独一无二。
比亚迪宋PLUS DM-i在车身尺寸方面，其车身的长宽高分别为4705mm×1890mm×1680mm，轴距2765mm。如果不能够清晰地分别出是不是比亚迪宋PLUS DM-i，可以在其尾部进行辨识，因为后备箱左侧的部位有。
宋PLUS DM-i内饰也是进行的大升级，清一色的黑色钢琴饰板、银色饰条和大面积的软质材料包裹还是比较细心。三辐射的多功能方向盘都是采用皮质进行包裹的，而且还支持手动上下前后的调节。虽然有12.3英寸的液晶仪表，可是中控部位还是比较简洁，没有复杂感的制约性。
应该说该有的都有，例如全景天窗基本上所有的车型都配备。而在被动安全方面，还能够支持并线辅助、车道保持、交通标示识别、主动刹车、全速自动适应巡航等辅助功能。你能想到这是一款顶配只需要17万的车型吗？而这些功能要是放在其他车企上面，光这些辅助设备都不止几万块钱。
比亚迪宋PLUS DM-i发动机采用了其1.5L的自吸发动机，最大的功率可以达到110马力，扭矩也达到了13.5牛，纯电情况下续航里程可以达到110公里。虽然纯电情况下的续航里程比较低，可是在NEDC工况下最低荷电状态下的油耗为百公里4.5升。其发动机热效率达到了43%，比丰田汽车的热效率还要高一点，可谓是重大突破。
宋PLUS DM-i根据续航有8.3kWh与18.3kWh两种电池版本可选，无模组结构搭配大电池单体的组合达到了较高的空间利用率，类似蜂窝铝板的结构也让电池强度得到了进一步增强。此外，刀片电池在安全性方面显著优于市场主流的三元锂离子电池，对于正常需求的消费者来讲还是比较放心的。
国产汽车最为“头疼”的地方就是噪音，而此次宋PLUS DM-i表现得不错，前排双层的隔音玻璃以及大面积的隔音棉成功地将噪音“隔绝”。智能化的4大行车模式不仅能够降低干预的复杂性，还能够兼顾燃油和排放的表现，而日系车正是在这条道路上发展，只不过两者的差距在于日系车正在全面转型，而比亚迪已经开始量产。
虽然说比亚迪在新能源汽车领域涉足比较早，但是并不是将所有的产品都“赌”在纯电动汽车上面，而是有效的避开混动、插混方面，这样不仅能够“全面开花”，还能有效的规避潜在的风险成分，这一点确实考虑的比较长远。
而此款宋PLUS DM-i将于3月25日正式的上市（跟之前的猜想基本吻合），补贴之后的价格在14.68万元-16.98万元之间，是真正的良心价。如果只要不是在部分城市（部分城市已经对于插混类车型不予补贴），那么在一般的城市或者城乡结合部使用绝对完全够用。一是提供出行方便，二是能够有效节省钱，确实值得看一下。
17万选择一款顶配车型，起码在后面的几年时间内不用操心。
