1913
行走的概念车
A+级的尺寸
曾经的王者
综上——第七代 北京现代伊兰特
距离上一次出现伊兰特的名字早已是18年前的事了，自第四代开始伊兰特这个ID就被悦动所替代，紧接下来的第五、六代分别被朗动和领动所代替，对于大多数年轻人来说还是稍显陌生。
自2003年进入国内，伊兰特在A级轿车领域，凭借着出色的空间表现以及省心好养活的特性，深受老百姓喜爱，一度创下近470万辆的辉煌战绩。只可惜后劲不足，产品迭代缓慢，与同级别竞品差距越来越来大，产品竞争力下降，销量自然也随之而开始走下坡路。
但也许是伊兰特这个名字太久没出现在大众视野，以至于大家都开始忘却该车型的存在，如今换代归来取回“正名”，全新一代伊兰特基于全新的i-GMP平台所打造，颜值、车身尺寸、科技配置、空间等各方面都得到全面提升。
别看换代后的它长得一副厌倦世俗与世无争的样子，本质上它还是那个我们熟知的居家小能手，均衡没有太大的短板，人称韩系“轩逸”好吧。
是的，就是这样的设计。
想必在座各位看到它外型设计的时候，不禁想骂街“买买君，有没有搞错，视觉冲击感这么强烈的外壳，竟然被你说成是居家小能手？”
Emm...确实，刚开始我也有被它的这种复杂而又锐利的线条所迷惑，这台车唯一较为出戏的地方在于它的外观。这不年轻化的大趋势嘛，设计师也是为了迎合大众的需求。
毕竟这届的年轻人讲究的都是朋克养生，平日点的是杯珍珠奶茶，殊不知奶茶里的珍珠早已换成枸杞，外观这出戏的东西就不过多赘述了，毕竟今天的主戏份不是它的皮囊。
全新一代伊兰特作为一款“韩版轩逸”，自然并不是因为它的起售价格和轩逸一样都是9.98万元起，而是因为它的各方面的表现都与轩逸一样，在家用方面都相当均衡。
作为一辆称职的家用轿车，首要的是空间的表现。基于全新的i-GMP平台所打造，它的长宽高分别是4680*1810*1415mm，轴距为2720mm，几乎是A+级的表现。
↑↑↑ 别想歪
后排的座椅虽然没有轩逸的那种“日产大沙发”的感觉，整体的柔软度较为适中，并且它的坐垫也足够长不会使得腿部悬空，长时间坐也不会感到不适。2720mm的轴距，以一个175cm身高的人坐进去，腿部空间两拳有余，想当宽敞。但由于溜背造型的缘故，头部空间会稍显局促，有舍有得吧冲着这个精致的溜背值了。
配置是合资车的永远的痛，在主流的合资车型当中，消费者时常会吐槽合资车的配置低、性价比不高。但伊兰特表示，性价比这一点可以有哦！
全系标配胎压监测、车身稳定系统、倒车影像、自动驻车、自动大灯、LED大灯/日行灯、大灯延时关闭、车内PM2.5过滤装置等多项实用性配置，这是其它合资品牌所想象不到的，重点还是售价不到10万的合资入门车型。
至于动力嘛，作为一辆家用车而言，动力它不需要你有多么的充沛，够用就行。伊兰特共有两套动力总成可选，分别是1.4T+7DCT最大马力140Ps，峰值扭矩211N·m，以及1.5L+CVT，最大马力115Ps，峰值扭矩143.9N·m。
对于家用车而言，重点是开起来要有足够的平顺性，毕竟是用来加油而不是去下赛道，家里人乘坐起来感安逸舒适才是王道。其次则要有足够的省心和省油，以上这几点是作为家用车必不可少的。那么，1.5L+CVT这套动力总成，虽然它的动力只有区区的115Ps，但带动这台整备质量只有1.2顿出头的车，绰绰有余，初段轻快不拖沓，走起来也足够的平顺。
如果你是经常要进入市区这种拥堵的路段，则不太推荐1.4T+7DCT这套动力总成，它在低速行进过程中会偶发性的出现换单逻辑混乱的现象，没能还好地兼顾到平顺性。
其次，它采用的是干式双离合变速箱，长期在拥堵的道路上走走停停容易出现过热状况，当然根据目前的消费者反映并未出现这种状况，表现还是较为稳定。但如果你是经常需要跑高速的用户，则较为建议选购1.4T的版本。
自换代后，全新一代伊兰特的产品实力得到全面地提升，并且于2021年斩获了“北美年度车型大奖”（NACTOY），这是伊兰特系列自2012年斩获北美年度车型之后，第二次获得年度车型的称号，它的实力毋庸置疑。
在国内，自伊兰特上市以来首月销量就过万辆，12月更是再创新高累计销量达19433辆，它更像是一款“韩版的轩逸”，没有过多的短板面面俱到的存在，表现十分均衡。重点是在配置高的同时，还能做到极具性价比的售价，消费者最爱这样的车型了。
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