小米造车凡尔赛，如何追赶“老势力”

科技圈最新消息重磅引爆：雷军要造车了，雷军真的跨界造车了。

3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。发布会上资金方面，雷军表示小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。雷军这句话潜台词就是你们几家新势力的现金储备，加起来都没我多……这简直是凡尔赛本军了。

这一次是雷军押上全部声誉，造车是人生最后一次重大创业。有网友希望雷军这次创业像当初造手机一样打破整个业界局面。对于小米这样的科技公司下场造车的模式问题就只有代工、合资和自产三种。但目前摆在面前的问题是小米成立全资子公司有造车资质吗？那么小米可能选择代工。但是一方面老牌汽车生产商可能不会愿意给小米代工，代工的过程也就意味着自身品牌形象与市场地位的贬低；其次，代工也就意味着制造商直接给自己多造了一个竞争对手。而江淮愿意给蔚来汽车代工的原因在于他自身已经沦为一家二线车企，自身销量在逐年下滑，给小鹏汽车代工的海马汽车也一度面临销量下滑到每月仅剩几千台的地步。根据现在国内四大新势力的现状，仍由江淮代工的蔚来产能被完全限制，蔚来ET7发布自一年后才能开始有望交付；小鹏汽车由海马汽车代工，但是后来也建造了属于自己的全球首个自建的整车生产基地肇庆工厂，逐渐脱离代工模式；而威马汽车从一开始就在温州和黄冈建立自己的整车4.0工厂，也是造车新势力中目前唯一拥有双资质的车企，绝对优质的产能也保证了威马W6量产仪式发布新车仅仅3个月就能保证交付新车，保证了威马汽车的产品品质。根据最近发布的中国品牌新车质量报告显示，中国品牌新车百车故障数PPH的市场均值为174个(数值越小故障数越低,车型质量则越优), 威马汽车质量表现优于行业平均水平,新车百车故障数PPH仅为77个排名第三，理想小鹏分别排名第五名和第八名，国产老大哥吉利则排名第七。对于目前手上有1000多亿现金流的小米，前期投入100亿人民币，这100亿应该怎么花，前期100亿够不够烧也是个问题。而且面对“老势力”们已有的成绩，又该花多长时间才赶得上，米粉是否等得起？

前两个月百度宣布造车，威马汽车创始人沈晖在微博大方表示新能源的赛道有更多的玩家加入，将会更加精彩。而对这一次小米看车沈晖在微博表示“一个人最大的魅力：独一无二的赤诚和撸起袖子加油干的勇敢。从来就没有事事顺利的创业者，但成功的人会为了自己的梦想去奋斗。赛场很辽阔，一起闯一闯，一起加电”！小米的造车能否为新能源带来新鲜活力的血液呢？但是小米肯定会遇到一些问题。首先是时间的问题。必须承认，小米是造车的后来者，需要特定的方式完成超越。电动时代给了新势力们超越传统车企的绝佳时机，但同样是电动玩家，小米凭什么超越“电动老势力”们？乐观估计，从零开始造车的小米，推出第一款量产车型需要3年时间——特斯拉造出第一款量产车Roadster，用了5年（Model S则是公司成立9年之后的事情）；蔚来ES8，3年；威马，3年；小鹏G3，超过4年……再就是技术上小米是否已经有所储备？根据今年2月企查查发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》，在造车新势力中，威马汽车以293件发明专利力压蔚来系排名第一，蔚来控股和上海蔚来共计172件，位列第二。而且威马汽车不仅在温州市和黄冈市建造了两处4.0标准整车工厂，还在成都市龙泉驿区建立了研究院，还将投资超过 55 亿在成都市东安新城皇冠湖片区建造“威马汽车全球研发中心”。在绵阳市威马还设立了动力电池研究项目与打造自动驾驶技术中心。造面向未来的电动汽车，自动驾驶非做不可；但小米在自动驾驶上的积累，同样面临赶不上大部队的情况。如今威马汽车已经将电动汽车的自动驾驶落地。最新的威马W6具备高成熟度智能化配置及智能体验，硬件方面搭载了首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及自研的域控制器，全车部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。此外，新车还率先搭载由威马与百度共同开发的"云端智能无人泊车系统"（Cloud AVP），可无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等操作。无人驾驶技术是目前科技界最炙手可热的话题，威马成为最快落地量产L4级别无人驾驶的车企紧跟科技前沿。

小米当年造手机的口号是“小米，为发烧而生”，而这次造车是否也是“为发烧而生”要做车圈的价格屠夫呢？但是在我看来小米不论是造手机还是造车或许都有点换汤不换药的滋味——硬件组装公司。是否能赶上“老势力”像威马、小鹏这样自建工厂掌握核心技术还不好说。可能一开始小米还是得选择代工，但是就目前流行的代工厂模式暴露出一些问题，技术都是别人的，工艺提升很难。而对于这个问题，答案在小米自己。