智能化大幅提升，凯美瑞中期改款试驾体验

2017年11月，作为TNGA首款轿车，第八代凯美瑞上市。到目前为止，三年多时间，总销量超过56万台。即使在去年，销量也达到185,140台，可见凯美瑞的受欢迎程度。

到了今年，迎来了瑞美瑞的中期改款，到底改了哪些地方呢？对于凯美瑞拓展更大的用户市场，中期改款有没有新的亮点呢？这些新的亮点能否打动消费者呢？在油菜花开得最灿烂的三月，我们来到了油菜花开得最美的婺源，在婺源1号公路上体验了一把中期改款的凯美瑞。

改款肯定得动外观。全新凯美瑞仍旧采用双造型设计的模式，豪华版和运动版并行。整体还是通过宽体化设计，营造低稳身姿。两个版本都有不同程度的变化。豪华版的前格栅借鉴了原运动版的风格，采用了上下双梯形的样式，更加立体感。而运动版的前脸则加大了下格栅两侧浮台的面积，格栅的样式从交叉网格变成了六边形蜂巢形状，更加精致显档次。无论是豪华版和运动版，前大灯都采用了微熏黑的处理效果。后大灯也有细微的组合调整，但不明显。另外，还增加了17、18寸的新的轮毂样式。

凯美瑞的外观越来越年轻，能击中的消费者的群体是越来越宽了，年轻、时尚、运动、商务，都可以在凯美瑞的外观上体现。

进到车内，变化主要集中在两个地方。

首先是科技感十足的三屏联动。丰田的车载智联系统，一直都没能跟得上智能化的节奏，这一次改款，终于，终于把智能化这一环给连接上了。10.1寸的中控大屏，12.3寸的液晶仪表盘，以及HUB抬头显示系统，三屏联动，语音控制，智能实用。在插件上，目前只提供最实用的一些内容，包括微信、导航、音乐等。不过，相信很快就可以通过OTA进行更全面的升级，提供更多的插件选择，毕竟这是消费者需要的。车载智联系统的升级，会把凯美瑞带进更广阔的科技控的消费者群体中。

试驾结束，收到一个问题，说如何进一步提升凯美瑞的市场占有率？凯美瑞目前已经是细分市场第二了，要更进一步， 那只能是拓展自己的消费者群的边界，而科技感、智能化正是拓展这个领域的边界的最好的切入点，所以，智能化这一点，会是我认为凯美瑞这次中期改款最有亮点的地方。同样的，智能化还体现在凯美瑞的驾辅系统上，这个后面会说到。

车内第二个变化就是内饰。改款重新设计了内饰配色与材质搭配。提供黑色、米色、红色、棕色四种颜色选择。运动版车型座椅采用全新设计的绒面座椅皮质。仪表和控制台装饰板提供3种全新花纹选择，丰富的式样选择提升内饰的新鲜感。同样，外观也新增一个钛辉银色，视觉上的搭配会更加丰富。

现在讲一下凯美瑞这次升级的驾驶辅助系统，经过这一次的升级，凯美瑞搭载全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），达到了L2级自动驾驶的标准。其中最关键的三个升级分别是PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统以及LTA车道循迹辅助系统。

其中PCS新增了日间识别自行车和行人，而夜间识别行人的功能，同时加强了路口转向以及应急转向的辅助功能。而DRCC则实现了全速域的跟车功能以及弯道速度控制功能。而试驾中体验中深的还是LTA系统，新增的跟车驾驶功能以及车线保持支援功能，系统会自动让车子处于车道中间，会对方向盘进行自动微调，而且调整的力度比较明显。这个功能非常实用，而有一点可以优化的是，在没打转向灯而变线或者压线的情况下，警报就会提示，如果实际车况下让你不得不骑线驾驶的时候，声音提示就会一直响，这听的时间长了，觉得有点吵。

凯美瑞这次中期改款最大的变化就是以上这些了。动力并没有变化，还是三个版本，2.0L、2.5L以及双擎版本。

我这次试驾的是2.5L自吸版本。2.5L自吸发动机，配合8AT的变速箱，最大功率154kw，最大扭矩250N.m，起步平稳，加速到60km/h以上，转速也拉上来的时候，自然吸气发动机的线性动力优点就非常明显了，加速感受越来越好，时速100km/h之后，随着转速的进一步拉升，加速依旧迅猛，跑在婺源的一号公路上， 无论是过弯、超车还是刹车入弯，加速出弯，充沛的动力，配合扎实的底盘，给予驾驶者一种非常愉悦而安全的驾驶体验。而双擎版本，加速的感觉会更好。集41%顶级热效率的TNGA阿特金森循环发动机、稳定可靠的镍氢电池组、更小更宁静的平行轴式E-CVT，则是凯美瑞傲然于市场的绝招了。

中期改款的凯美瑞，除了改款之外，还推出了一个全新版本——双擎领先版，可以说是双擎的入门版，售价21.98万元，把最受用户欢迎的双擎版本的起步价一下子降低了2万元。全新一代TSS智行安全、“丰云悦享”丰田智行互联、全车10安全气囊等等配置一个不落，性价比非常高。再配合中期改款的智能化，凯美瑞对于年轻市场的吸引力更大了。注重环保，喜欢高科技，注重品质体验，追求运动感，同时又有商务需求的消费者，凯美瑞仍然是第一梯队的选择。