长安高端序列又一力作，长安UNI-K起售价15.39万

“你们花钱收购外国品牌，我偏偏要自研，才不是因为没钱呢！”

——长安

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

最近几年自主品牌可谓是出尽了风头，在新能源领域奋起发力，大有弯道超车的迹象，在传统燃油车领域，吉利“领克”、长城“魏派”等无论是销量还是话题度都居高不下，各家有各家的打法，领克一头扎进了WTCR并获得年度冠军，长城“WEY”品牌则大秀营销实力，以更加贴近年轻人的方式展现了不一样的品牌形象，甚至歪打正着获得了“坦克”这一话题度极高的品牌。

高端路线这么吃香，叫好又叫座，这块大蛋糕令国内厂商们都摩拳擦掌，希望可以分得一块，长安就是其中之一。在2020年6月份，长安第一款高端车型UNI-T上市开售，同期产品长安CS75 PLUS也焕颜上市，UNI-T和CS75 PLUS的成功充分印证了一句话：长得好看说啥都是对的。

就在UNI-T的热度刚刚降下去一些的时候，长安又在去年广州车展上丢出了产品阵营中第二枚“炸弹”，长安UNI-K，而就在2021年3月28日，UNI-K正式上市发售，吸引围观无数。

新车依然采用家族式设计风格，“无边界”的设计语言体现的更加通透，浮雕式中网科技感满满，犀利的LED大灯和“T”字型日间行车灯未来感十足，宽阔低矮的机头增添了一丝运动的味道，整个前脸十分富有层次感。

车身侧面的线条十分“性感”，饱满的腰线在C柱位置分为两条，门板上的运动造型营造了不错的视觉效果，20-21英寸可选轮毂采用了黑化处理，搭配4865mm*1948mm*1690mm的车身，十分饱满且动感，较大幅度的溜背造型和两端略微宽阔的宽体设计，让车尾部的识别度更上一层楼。

车尾的设计十分“夸张”，首先最吸引人的就是双边双出、尺寸巨大的排气尾喉，别管动力强不强，尾喉数量一定要多！贯穿式原厂熏黑的尾灯组酷劲十足，上方自带宽阔的尾翼，为车尾运动感再加一分，下方巨大的黑色扰流板，让整个尾部的层次感十分分明，从外观设计上来讲，UNI-K在造型方面完全及格。

内饰方面，有一说一，目前自主品牌还是非常懂国人的审美和需求的，大面积皮革材料的使用，令车内氛围十分豪华，悬浮式车机屏幕和全液晶仪表盘增添了科技的味道，平整的扶手箱十分宽大，三幅多功能方向盘采用了偏方形的设计，创意不错，实际用起来还有待考证，门板上的内饰依然沿用了大量的皮革软包，整体氛围十分到位。

在动力方面，新车全系采用2.0T发动机，最大马力233Ps，最大扭矩390N·m，匹配8速手自一体AT变速箱，这套动力总成看配置来说，可谓价值不菲，带动这个1.9吨的大家伙绰绰有余。

悬挂方面，新车采用前麦弗逊，后多连杆式悬挂，整体调校偏舒适向，至于这套悬挂实际使用起来怎么样，别急，稍后给大家揭秘。

新车总体来说十分符合目前定位，无论是外观设计还是内饰用料，都对得起这个价位，然而就在新车即将上市的一次测试中，UNI-K的麋鹿测试阶段出现了双轮离地和严重的弹跳现象，在测试中，弹簧压缩到极限，减震器无法有效拉住弹簧，从而导致弹跳现象发生，一方面由于SUV车型较高的重心不易控制，另一方面则是它本身的悬挂调校出现了严重的问题，这里面搞不好还包含ESP的介入以及程序问题，这让一大帮种草已久的车主心里直接凉了半截，最终测试成绩保持在了72km/h的成绩，不过能达成这个成绩，幸亏原厂轮胎还算不错，不然这个数据还有下滑空间。

我个人对自主品牌燃油车抱有十分高的期待值，为什么说是燃油车呢，因为我个人多少有点舍不得燃油时代的余晖，自主品牌在这个领域耕耘多年，日渐拉近了与合资的距离，忽然杀出来个新能源，之前的努力还没有结果，就要在另一个全新的领域展开厮杀，不过市场不就是这样子的吗？顺应时代才是正道，与其无法接受，倒不如抓紧时间，重新出发。

我是玩儿车派的穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。