油门迟滞解决?试驾春风700CL-X Heritage

这几年，复古街车风潮开始在国内流行起来。随着车型选择越来越多，改装件也越来越丰富，“酷”这件事儿已经不再是趴赛或运动街车的专属。当然，也随着近几年摩托车在中国市场发展迅速，自主品牌阵营也开始逐渐丰富旗下中大排量车型的产品阵容，这也就包括今天的主角——春风700CL-X Heritage。

作为自主品牌大排量复古街车为数不多的选择，春风700CL-X Heritage凭借4.58万元的价格充满了竞争力。丰富的配置更是成为一大卖点：转向灯自动回位、自动大灯、滑动离合、定速巡航，当然还有被热议的电子油门。自上市以来，700CL-X的电子油门延迟问题就一直受到车友诟病，不过值得表扬的是，春风在近期发布了新的电子油门升级程序，可以做到无损刷写升级。当然，这套新程序的表现也将成为这篇文章的测评重点。

设计风格：现代+复古+Scrambler

700CL-X的大灯开关采用单点式的设计。在白天，车辆将默认关闭日间行车灯，需要单点一下开关激活，并且仪表盘上并没有明显的日行灯状态显示，此时自动大灯功能也会自动失效，在进入隧道等较暗环节下，将不会自动点亮大灯。既然“X”元素是700CL-X的标识，那日行灯设置为默认开启，又或是自动大灯可以随时启动，似乎更加合理。

不过，后座下方并没有扶手，挪车需要拽着后座的绑带，对于灰色车型来说，座椅采用了皮质材料，用手抓着绑带挪车，会造成一定的皮质褶皱。当然，对于黑色座椅就会好上很多，两种颜色的材质有一定的不同。

细节用心，配置丰富

延迟问题完美解决，驾驶更加轻松

动力部分，700CL-X搭载了实际排量693cc的双杠水冷发动机，最大功率55千瓦，峰值扭矩68牛·米。官方称，700CL-X依然基于650车系的基础平台打造，但发动机的80%经过重新设计，同时车架也完全不同。

这里需要解释一下，电子油门本身并不算是新奇玩意，只不过这是首次在自主品牌摩托车上运用。相比拉线油门，其原理是拧动油门后，电位计输出信号再由ECU接收，并结合其它传感器的信息进行判断，随之控制电机驱动节气门的开合。那么，电子油门可以带来什么呢？首先，定速巡航、快速换挡都是基础功能，此外还可以实现直线、弯道的牵引力控制等高阶功能。当然，电子油门也可以更好地适应不同地区/国家的排放法规。

需要注意的是，油门的开合度和节气门的开合度并不是成正比的，这一切都需要ECU控制。无论是逻辑判断问题，还是供油与排放策略的问题。不用担心的是，经过这次官方提供的ECU升级，700CL-X的电子油门迟滞可以判定是程序问题，硬件上并不存在硬伤。

春风700CL-X提供了ECO与Sport两种驾驶模式，并且两种模式的动力响应区别明显，ECO模式下动力输出柔和，与400级别车型相似，一旦进入Sport，其汹涌的动力将全部释放。

从参数来看，春风700CL-X的这台693cc发动机的动力，与贝纳利幼狮800、杜卡迪Scrambler 800在同一水平上，不过前段的加速能力相对薄弱，城市驾驶时响应并不如800排量车型直接。如果将转速保持在5000rpm以上，这台车展现出的动力又十分汹涌，随叫随到的动力远超同级800级车型。

编辑总结：

作为国内700-800级别为数不多的复古街车，春风700CL-X很明显对得起其高关注度。在上市之初，油门迟滞问题被评价为“一拧毁所有”，可如今随着这个问题的解决，700CL-X的油门响应变得更加灵敏，前段的加速能力相比此前，也有了一定的提升。作为一辆融合现代+复古+Scrambler的大排量街车，4.58万元的指导价格相比竞争对手，也显得非常亲民。此外，春风700CL-X Sport也准备在今年发售，随着国内摩托车市场的发展，相信在大排量街车与仿赛阵营中，还会诞生不少有实力的车型。这款700CL-X又能不能继续抗住压力呢？我们拭目以待。