试驾凌派锐·混动：油耗低、空间大，混动带来驾趣，适合家用

众所周知，本田i-MMD混合动力系统在驾驶感和经济性间找到了最适合中国消费者的平衡点。近日，“悦享驾趣 驭春而行 广汽本田锐·混动联盟媒体试驾会”成都站激情开启，广汽本田锐·混动联盟4款重磅车型——雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动、凌派（CRIDER）锐·混动，我试驾的是凌派锐·混动版啊，一起来聊聊这款车的驾乘感受到底怎么样？

先来说说第三代i-MMD混动系统，给我留下的印象是效率高，这套系统通过小型化、轻量化、改善燃料喷射系统、冷却系统以及新工艺、新材料等技术的应用，最终让整套动力系统的热效率达到了40.5%。光说40.5%的热效率大家可能没什么概念，目前世界上量产发动机最高热效率的记录是41%，40.5%的热效率已经是站在全球发动机金字塔尖上的为数不多的几款动力了。这次通过试驾凌派锐·混动版，具体来感受第三代i-MMD混动系统的效率更高、更省油。

整个试驾过程中，凌派的油耗一直在4.0至4.5每百公里之间浮动，这得益于第三代i-MMD混动系统，1.5L阿特金森发动机。最大功率109马力，最大扭矩134N·m，电动机总功率为96W,最大扭矩267N·m。

第三代i-MMD具有三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式、发动机直连模式。在不同行车工况下，系统会自动切换驱动模式。按下小绿叶开启ECON模式之后，油门踏板变得更加慵懒，系统会更乐意优先用EV模式去行驶。此时便是凌派混动最美好的那一面，没有发动机的噪音，就像一辆电动车那样，顺滑又安静。

作为一台城市通勤家用车，驾驶起来相当顺滑，轻快。相对精准的转向和握感十足的皮质方向盘，在拥堵路况行驶下游刃有余。由于搭载了混动系统的缘故，凌派在起步的时候完全由电机带动，并且整个过程十分轻柔，没有一点拖泥带水。同时，较为缓和的油门初段调校，让凌派变得十分容易上手。柔和的油门设置也让车辆在纯电起步或者加速时，不会产生类似于电动车上那种突兀的推背感，整体感觉较为舒适。

当深踩油门准备加速超车时，1.5L的发动机也不会声嘶力竭的压榨动力，因为电机这时候又出来帮忙了。所以在高速工况下，电机和发动机的配合游刃有余。整套系统依然非常平顺、从容、安静。

说完动力再来聊聊外观内饰给我的感受。外观方面采用本田最新家族设计，夸张的前镀装饰和大尺寸的进气格栅搭配上羽翼式LED前大灯。前卫运动的同时透露出个性。侧面部分采用刀锋式双腰线设计，动感时尚。车身尾部运动感十足，后扰流板和C字形尾灯设计，让空气动力学与时尚相互碰撞，互相吸引。

内饰方面采用8英寸中央显示屏和7英寸彩色TFT多功能信息显示仪表盘，并运用大量软质材料。拥有2730mm超长“肚量”的它内部空间相当充裕。不仅如此后排中央扶手箱配合多功能一体式小桌板，提高空间利用率的同时，设计也更为新颖。

对于绝大多数家轿用户来说，车内空间无疑也是很看重的，在这点上“本田魔术师”也对凌派锐·混动施加了魔法。2730mm的轴距和4756mm的车长，本就比同级车型宽适，电池组设计也十分巧妙，把IPU单元放置在后备厢下方，保证了后排空间没有被牺牲，与燃油车型保持一致的宽裕舒适。此外同级独有的后排中央扶手一体式多功能桌板，更是宽待感与实用性十足。

值得一提的是，Honda SENSING配备在高配的领先版和旗舰版上，包括了L2级的驾驶辅助系统，能够实现自适应巡航、车道保持、主动刹车功能。在越来越重视主动安全的今天，要是该配置能够全系标配的话，杀伤力肯定会更强，要价也更有底气。

第三代i-MMD混动系统过往只搭载于诸如雅阁、皓影、奥德赛等中高级车型上，如今广汽本田将其辐射至中级轿车市场，推出凌派锐·混动，完成混动技术在中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV的全覆盖，带给消费者更多的选择和更高的价值感。凌派锐·混动带来的绝不仅仅是省油，而是驾驶质感、配置、安全性上的全面提升。个性的颜值、宽裕的空间、低速强劲的加速度、油耗低的凌派锐·混动车型非常适合家用。