世纪末的纯血恶魔-Cizeta Moroder V16T

1980年代末，年届49岁的Claudio Zampolli正在一家意大利Modena的工房中，与设计师Marcello Gandini热切的讨论如何打造一辆兰博基尼Countach的正统继承人，在克莱斯勒于1987年接管兰博基尼品牌之后，美国人的造车思维似乎让两位意大利人心里有许多怨气难以抒发，许多荒唐想法在灯泡的光芒中乍现，接着衰退到阴暗的角落，而一些真正令人惊奇的思绪则是落在蓝图纸上，只待大师将其化作现实。

Gandini是构建兰博基尼品牌形象的主力设计师，Zampolli则是过去兰博基尼的开发工程师兼测试车手，这两位黄金拍档所协力打造的作品，确实比克莱斯勒更能展示传承自Countach的血脉。当然，对于”正统”这两个字来看，还是得看握有兰博基尼名称权利的克莱斯勒会如何诠释，因为Diablo的量产前整备也正如火如荼的进行当中。

于兰博基尼第一线退役之后数十年，Claudio Zampolli在80年代后期移居至美国洛杉矶，并开始经营意大利高性能的进口业务，尽管业务逐渐稳定，但Zampolli的心中就一直挂记着一个打造超跑的梦想。从他炙烈的眼神就可以知道，这不是那种想要把产品出售给消费者的图利需求，而是一个纯粹追求梦想的欲望，况且Zampolli并不特别需要赚钱，他的超跑维修与经销业务的成绩都非常亮眼。

Zampolli也曾在访谈中提到：我一直都很喜欢大的东西，从小我就喜欢最大最强的汽车，我不是要挑剔那些V8引擎的法拉利与兰博基尼──他们都是很棒的车──但是能够让我寄托理念的车辆一定要非常的特别。

Zampolli在开创了超跑品牌Cizeta Motors不久，就得到了意大利电子音乐制作人Giorgio Moroder的投资，其后品牌改名为Cizeta Moroder Motors以示敬意，而Moroder也以持股50%的方式提供了名声与资金的援助，不能否认Moroder的名气确实在上层社会中有着一定的影响力。不过可惜的是，Zampolli与Moroder的合作关系在两辆原型车完成之后就宣告解散，最初以Cizeta-Moroder V16T宣传的V16引擎超跑，最后又再度变回了单独的Cizeta。

为了开发一辆能够不愧Countach正统继承人名号的新世代超跑，Zampolli再度召集了一群精英团队，而这几位都是过去建立起兰博基尼帝国的资深技术人员，由Countach设计师Marcello Gandini进行外观设计，Oliviero Pedrazzi是首席工程师兼引擎设计师，Achille Bevini和Ianose Bronzatti负责悬挂系统与底盘。车体打造则是交给了资历老练的工匠Giancarlo Guerra负责，过去Guerra不仅在Scaglietti车体厂中制造了经典的法拉利250 GTO，他也曾指导兰博基尼如何以更经济高效的方式来打造Countach复杂的车体与底盘设计，可谓兰博基尼的一代功臣。

在兰博基尼Diablo原案被克莱斯勒退稿之后，Gandini终于能在Cizeta中施展手脚。而有趣的是，虽然Cizeta V16T造型低扁流线，但其实他们完全无意要把这辆车丢进风洞测试──兰博基尼从来都没有为此烦恼过，Zampolli嘲讽一般的说道。而在惊人超跑外观之下，6.0升全铝合金64气门8顶置凸轮轴配置的V16引擎才是最大的卖点，Zampolli受到传奇的兰博基尼Miura引擎布局的启发，执意要将其巨大的V16引擎以中置横向的方式安装，最后配对五速手动变速箱，沉重的离合器踏板则是8-90年代超跑的特色之一。

当时Zampolli认为V12引擎已经愈来愈不稀奇，为了让Cizeta超跑有着不容错认的超跑风格，他才选择了少见的V16引擎作为动力，多了四个汽缸不仅在运转曲线与功率输出都更有优势之外，其高转的引擎声浪也是与众不同，在8000rpm的转速下拥有最大540匹马力，峰值扭力可达到542Nm，在理论数据上能将1700公斤的Cizeta V16T推至320km/h之上的境界。事实上，Zampolli甚至还要求工程师重新设计点火顺序，好让这个V16引擎不会让人觉得只是两组V8黏在一起。

身为定居洛杉矶的新创业者，Zampolli固执的品牌观念也让他坚持要在意大利Modena打造Cizeta超跑，以他的说法就是：Modena是一个超跑之城，而你永远不能够在日本生产劳斯莱斯。但尽管Zampolli坚持标示产地，其产品的内容却是往美式习惯靠拢。在巨大车身之下，Cizeta V16T安装了便于驾驶的动力方向盘与空调系统，熟悉美国消费者习性的Zampolli并不排斥安装这些会削弱肾上腺素的产物，对于美国人来说，车子好开又功能正常才是最重要的。

而因为造车的成本实在太高，Zampolli也表示他对于车辆没有最新的ABS系统感到遗憾。此外，巨大的V16引擎也导致整辆车非常宽阔，就算资历丰富的Gandini也无法违反物理定律，Cizeta V16T比Testarossa宽上3英寸，车长也不遑多让，总长比Countach多出3英寸。

Cizeta Moroder V16T原型车在1988年的洛杉矶首次发布，量产版到1990才正式推出。