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英菲尼迪设计公司老板阿方索·阿尔巴萨（Alfonso Albaisa）表示，该公司做出了“有意识的努力”，以模仿突破性的FX跨界车的车顶线，我认为这是行得通的。QX55凭借其优雅的车身造型，雅致的亮泽效果，LED照明和标准的20英寸车轮，给人留下了深刻的第一印象。问题是，从那里到那里大多是下坡路。
在那令人眼花skin乱的皮肤下，2022 QX55与英菲尼迪现有的QX50跨界车几乎相同。在引擎盖下，您会发现相同的2.0升VC-Turbo I4，可产生268马力和280磅英尺的扭矩。而VC-Turbo引擎的最酷之处在于其可变压缩比技术-这就是“ VC”部分-根据油门输入的不同，它的变化范围为14：1至8：1。 。这使2.0升发动机在高端更高效，而在低端更强劲。当然，这两个都不是好事。
VC-Turbo技术在旅途中难以察觉。您再也不会感觉到更高和更低的压缩率之间有任何过渡。不幸的是，四缸发动机发出的刺耳的声音掩盖了这项伟大的工程技术，而无级变速箱的声音则将其放大了。英菲尼迪表示，其CVT已调整为模仿具有模拟变速点的传统自动变速箱的动作，但这并不能真正改善驾驶体验。实际上，变速箱的性能可以消除所有使VC-Turbo成为超级平滑发动机的艰巨工作。
英菲尼迪（Infiniti）在QX55上提供了大量的驾驶辅助工具，包括带行人检测功能的前向紧急制动，盲点监控，后方交叉路口警报以及我在最近的记忆中使用的保护性最强的车道偏离警告系统之一。ProAssist套件增加了自适应巡航控制和车道保持技术，选择ProActive套件可为您提供Infiniti（和Nissan）的ProPilot Assist。ProPilot Assist要求添加上述直接自适应转向，因此请明智地选择。
QX55的驾驶员辅助名册给人留下了深刻的印象，但其机舱技术却令人生畏。英菲尼迪（Infiniti）的InTouch双屏信息娱乐系统继承了QX50，它像以往一样令人不快和过时。英菲尼迪（Infiniti）最初的FX跨界车还采用了破折号上方的8英寸触摸屏，其惊人的过时图形和漫长的响应时间。 至少Apple CarPlay和Android Auto都是标准配置，并且前者可以无线连接。我强烈建议您使用智能手机的技术，而不要使用Infiniti的本机系统。
在中央堆栈的下方，更明亮，更现代的7英寸显示屏首当其冲，是QX55控件的首字母缩写，其字体和颜色与上面的大屏幕显示的字体和颜色不符。菜单结构在这里也一样复杂，尽管值得庆幸的是，显示屏的两侧垂直设置有硬按钮，用于常用的气候控制功能，例如风扇速度和加热座椅。
QX55的座舱则安静，舒适，而吸引人的新型红黑对比皮革配色方案是该型号独有的，开孔木质装饰件也是如此。大部分内饰材料均做工精良，门和仪表板上有一些引人注目的金属细节，以及门扶手上的软垫皮革。如果您曾经去过Nissan Versa，那么转向信号灯和雨刮器杆之类的东西会感觉很熟悉，而线控换挡选择器可能有点挑剔。但是，除了多媒体技术外，QX55的驾驶舱没有任何明显的错误。它只是感觉不如您从欧洲竞争对手那里得到的溢价，无论它们来自奥迪，宝马还是梅赛德斯·奔驰。Ac歌（Acura），雷克萨斯（Lexus）和沃尔沃（Volvo）等奢侈品牌的内饰效果也更好。
显然，这种快速的车顶线给后排乘客空间和货运能力带来了损失。与QX50相比，QX55失去了大约2英寸的后净空空间，而后排座椅平放时却损失了11立方英尺的空间。宝马X4和梅赛德斯GLC轿跑车适合较高的乘客，但它们提供的载货空间较小。当然，如果您真的很在意载人和事物，那么跨界轿跑车首先不是一个好主意，但是我离题了。
基本款QX55 Luxe的起价为46,525美元（包括1,025美元的目的地费用），比同等的QX50 Luxe AWD高出2,000美元。QX55 Essential的价格为52,625美元，QX55 Sensory的价格为58,075美元，而Infiniti则将同等X4或GLC300 Coupe的价格降低了5,000美元。但是，还值得一提的是，宝马和奔驰提供了更强大的紧凑型CUV双门跑车性能版本，而英菲尼迪则表示不打算为QX55提供任何其他发动机选择，因此不要屏住呼吸来准备QX55 Red Sport400。电气化现在也不在讨论之列。
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