如果现在问大家，多生孩子好打架和集中资源精准打击哪个效果更好？相信没有人会给出一个准确的答案，我们姑且认为两个效果都好，那么我们来看看一些失败的案例。
奇瑞汽车是自主品牌中第一个开创多品牌的车企，那个时候可是顶着自主品牌NO.1的光环，其中奇瑞品牌的影响力和地位自然不必多说，无论是QQ、旗云，甚至是东风之子系列在当时都有着不错的销量，那时候的奇瑞可谓是要口碑有口碑，要资金有资金，为了更高的市场占有率，奇瑞在2009年一举推出了开瑞、瑞麒、威麟三大品牌，其中后两者为奇瑞的高端品牌。
不过由于当时的研发能力远远无法支撑起品牌定位，导致各品牌之间车型差异化不大，最终以失败告终，于2013年宣布重回一个奇瑞，也从侧面验证了多生孩子不一定能好打架。
比亚迪汽车作为全球新能源领域的领导者，其研发能力早已不用质疑，不过在竞争对手都推出了高端品牌的时候，比亚迪却不以为然，无论是入门级车型还是高端车型均挂着比亚迪的标识，虽然主打高端领域的唐和汉都有着不错的销量，可是仍然有很有消费者碍于比亚迪的定位而放弃购买。
不过近日却有不少媒体爆出，比亚迪计划在未来1-2年内推出自主的高端品牌，从而与现有的王朝系列形成高低搭配，进一步强化品牌形象。并且从比亚迪官宣原汽车销售总经理赵长江将调任高端品牌的消息来看，比亚迪的高端项目已提在日程之上，集中资源精准打击来看也不是一个万全之计。
那么有没有那个自主品牌能够在这两者之间全身而退呢？目前来看，只有吉利和长城做得最好，不过今天我们并不打算讨论吉利，而是将重点指向长城。
提到长城大家能想到什么？相信大部分人会第一时间说出哈弗、H6以及皮卡这三个名词，没错，作为国内最专业的SUV制造企业，长城旗下的SUV车型确实赶上了中国汽车市场的春风，在当时合资品牌SUV车型售价都在20万的时代，H6凭借超高的性价比优势脱颖而出，并在消费者心里留下了非常深刻的印象。
而此时H6还归在长城旗下，不过对市场非常敏感的长城汽车抓住了这个绝好的机会，将H6独立出来并推出了全新品牌哈弗，并未全力发展哈弗品牌，甚至将轿车项目叫停，虽然在当时来看，长城这一举措无异于断臂求生，不过事实证明，这一步走的确实非常有远见，集中资源精准打击这招起到了很好的效果。
在哈弗品牌取得成功后，长城为了提升品牌影响力和冲击合资品牌，推出了自主品牌中首个高端品牌WEY（观致并不能严格意义上被称作高端品牌），首款车型VV7无论是设计还是科技感都较与主流合资车型有着不少的优势，并且更重要的是，它的价格区间也与同级别合资品牌看齐，凭借出色的产品力和哈弗所积累的口碑，WEY可谓是出道即巅峰，连续刷新国产品牌多项纪录，一举奠定了自己在高端品牌的形象和地位。
不过由于之后产品更新速度慢和竞争对手的不断挑战，WEY的销量出现了较大的下滑，于是长城汽车在认真分析市场和消费者需求后，决定尝试更加细分的领域，那就是硬派越野车，并推出了坦克300。关于坦克300的产品力我们就不一一赘述了，我们主要看看它的销量，据了解，在公布预售价后的20天，坦克300就接到了过万辆订单，在今年1月份交付了6018辆，即便在2月份春节假期期间其仍有3300辆的销量。
在坦克300取得巨大成功后，2021年3月23日，有媒体爆出长城汽车申请注册“TANK”专属LOGO的消息，而这一举动也让不少媒体猜测这是坦克品牌独立的前兆。而仅仅过了一个月，2021年3月21日，长城汽车董事长魏建军便公开表示，坦克将独立成越野品牌，将会在上海车展对外宣布。这是官方首次表态，坦克将会成为独立品牌面向国内消费者。
如果算上坦克品牌，长城旗下的已经拥有了包括哈弗、WEY、炮、欧拉在内五大独立品牌，这不由地会让不少人对长城的发展感到担忧，毕竟在有奇瑞的前车之鉴，再加上多个品牌势必会耗费大量的财力、物力、人力，并且市场端和销售端可以说是互相依存的状态，一旦出现差池，便会对主机厂造成巨大的压力，那么坦克品牌的独立是好还是坏，对于这个问题，以下是我们的观点：
一、先有车再独立品牌 坦克之路必定平坦
虽然长城汽车发展独立品牌会让大家联想到奇瑞那段失败的经历，不过仔细分析便会发现，这两家车企从本质上存在着巨大的区别。
首先，无论是哈弗还是坦克，它们的独立都是建立在先有车的前体之上，通过产品在市场的表现和消费者接受程度，在考虑品牌的定位，举一个很简单的例子，坦克300一经推出，便被消费者认为是略高于WEY品牌其它车型的存在，在消费者心中已形成了高端的形象，这时候宣布其独立，在接受程度上要比其它新品牌要有优势。
其次，长城汽车在技术研发、平台架构以及影响力上早已具备了很高的实力，不仅可以保证足够的产品了，也可以做出绝对差异化的产品，比如相似的大狗和坦克300，一个是城市SUV，一个确实越野车，与当时奇瑞不可同日而语。
最后，从坦克300的定价上便可以看出，作为坦克品牌入门级的车型，售价已经在20万左右了，后期的坦克600、坦克900势必会突破25万甚至30万，完全可以当作比WEY定位更高的品牌，独立也是必然的趋势。
综合以上我们认为，坦克品牌的独立之路必定平坦，并且它将成为自主品牌第一个可以与豪华车型相竞争的品牌。
二、关于坦克品牌独立发展的几点建议
新的品牌成立自然是一件好事，不过想要品牌走得稳还要走得远，产品的研发和更新是最重要的环节，所以对于坦克品牌的发展，我们有一些几点建议：
- 加快新车型研发，切勿重走WEY的老路。
- 加入48V轻混系统，我们之前就说过，坦克300哪里都好，唯一不满意的就是它没有搭配48V轻混系统，虽然坦克品牌被定义为硬派越野车，可是大部分买它的消费者还是更加注重它的公路行驶，而48V轻混不仅可以有效地降低油耗，还能够极大提升驾驶舒适性，并且同类型越野车都没有这样的配置，所以我们建议坦克品牌未来车型应该全系增加48V轻混系统，至于插电或者纯电，这就叫给WEY来做吧。
- 提前进行4S店布局，但当下还是应该与WEY品牌同店销售，这样即可以利用WEY的用户基础来提高坦克品牌的关注度，还可以节省掉不少的开支，当坦克品牌拥有2-3台以上车型后，再独立运营，那个时候无论是口碑还是用户基盘都能够支撑得起4S店的日常经营。
总结：从奇瑞到长城，我们见证了自主品牌的成长，也让时间看到了中国制造的实力，从山寨模仿，到原创设计，再到引领潮流，现在的自主品牌早已告别了廉价感，甚至在某些方面连合资品牌都望尘莫及，这些都是值得骄傲的事情，坦克品牌加油！在大家身边还有哪些能够与豪华车型相竞争的自主品牌呢？
