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对一个品牌的喜爱主要是源自个别产品的好感，XT5就是凯迪拉克目前产品阵容中我最喜欢的SUV车型，也正是在我的安利下，我哥2年前入手了一辆XT5。
为什么会选XT5？
虽然家里有三辆车，一辆2015款的上代Q7与一辆上代B8的A4L，我哥对两辆奥迪都有点失望，最合心意的还是XT5。
虽然是我推荐一款车会综合考虑很多因素，但在我哥的角度选XT5的理由很简单直接。
选车原因
1. 当时GLC的太贵，性价比不行（现在也没多便宜）；X3还没换代，性价比更低；Q5，已经对奥迪“累觉不爱”了。
2. 他曾在美国工作过半年，本身就比较喜欢美系风格，连衣服都是选A&F和Ralph Lauren这些品牌，自然对美系车也有好感。
3. 其实也是受到美系文化的影响，XT5硬朗的外观设计符合他的品位。
4. 我试驾过，经过我的分析，他对XT5的机械品质也比较放心。
5. 终端优惠还不错，价格适中。
如今GLC开始放下身价了，X3换代国产了，Q5也换代加L了，其他品牌的各种新车更是层出不穷，XT5当初给我的新鲜感也慢慢淡了，连大改款都没及时发现。
但幸好这次凯迪拉克没忘记邀我来试新款XT5，让我重新找回当年在成都试XT5时候的“心动”，虽然不是什么经典老车，竟然还试出点“情怀”了。
旧就叙到这里了，来看看新款XT5这次拿出什么硬核来应对现在严峻的市场形势。
虽然“内核”才是关键，但改款不换脸等于没改，看起来一点要有点新意，这次XT5也跟上了凯迪拉克的最新设计模式，分为风尚和运动两个风格。
区别主要集中在进气格栅与尾灯，两种风格各有所长，根据自己的口味选择即可，虽然大体轮廓与大部分的设计元素都没有改变，但三年前的设计放在今天依然不落伍。
凯迪拉克的设计一直都独特且鲜明，不只是个别元素，而是整车的线条与元素都与其他品牌的产品有足够差异化，就算是上一代的设计都不感过时。
有棱有角，质感厚重，厂方问如果用一两个词怎么概括XT5的感觉，我用了“壮猛”“大气”，如果说GLC多女车主，那开XT5的就多是纯爷们。
内饰设计基本没有改动，顶配车型的用料依旧十足，换上了质感更好的木饰板，大面积的真皮包裹，Alcantara覆盖的车顶，当然还有当年就“超前”搭载的流媒体后视镜。
虽然内饰谈不上特别强的设计感，设计元素也比较简单，但无论是触感还是视觉效果的质感都很强，时隔三年依然能打动我。
车机互联系统也升级换代了，换上了旋钮操作，确实比旧款进步了，但实话说凯迪拉克的车机的体验只能说一般，但可以理解，毕竟受到美方的约束，这方面还是国产车比较在行。
这次改款的关键是在于动力总成，也正因为这样这次改款可以说完全在预料之内，一方面要满足国6；另一方面通用刚发布的第八代Ecotec发动机系列，凯迪拉克作为“顶层建筑”，能选的也就只有2.0T的可变缸发动机，横置平台配的自然就是自家9AT了。
熟悉的配方熟悉的味道，再给大家巩固一次知识点，这台2.0T最特别的技术在于气门升程的控制。具体的终端解决方案就不展开了，技术原理类似大众系的发动机，通用将气门升程分为三段，其中有一项是零升程，也就是彻底的关闭气门，实现闭缸效果。
配合上气门正时、缸内直喷这类高配技术，还有电动碳罐、电控涡轮放气阀这类通用拿手的电气技术，这台武装到牙齿的发动机一改美系的作风，在环保与节油方面表现优秀。
9AT也是老熟人，早在探界者上就与大家打过交道，特点在于绵密的齿比。虽然挡位多，但与德系变速箱不同，没有过分追求宽泛的传动比，而是在最常用到的动力区间中把动力分割更加细致。
这样的齿比设定理论上可以带来更平顺的换挡体验，在常用的动力区间内发动机的效率也可以得到提升。而这次通用的标定也没有令人失望，9AT与2.0T发动机匹配程度相当高，各种工况下的动力输出都感觉不到顿挫和明显的延迟，不到90km/h就能升上9挡，转速不到2000rpm，经过上百公里的综合路况实测，油耗只有9L/100km左右，作为旧款爱信8AT车型的车主表示颇羡慕。
毕竟是大改款，底盘也做出了相应的优化，整体质感变化不大，作为美系SUV并没有忽忽悠悠的开船感，悬架稍激烈的驾驶都能“绷得住”。
而且通用这套四驱系统比普通的适时四驱更强一些，后轴有左右两套离合，后轮间动力可以灵活分配，越野谈不上，但对弯道的稳定性帮助很大。
整体而言，XT5是属于“好开”的SUV，操控在同级中也算是灵活，得益于四驱系统底盘极限也挺高，高速稳定性好。
舒适性方面，两款高配车型配有软硬可调节的悬架，就算在舒适模式下底盘依然算不上非常柔软，细碎的滤震稍显生硬，过大沟槛反而感觉比较“闷实”，NVH一贯的表现优秀，路噪风噪都抑制的很好，只是发动机噪音不太好听。
配置方面凯迪拉克一向不含糊，常规配置不赘述了，主动刹车、BOSE主动降噪、车联网这些配置全系标配就不常见了。
虽然从性价比的角度出发不该买顶配，但我个人特别喜欢XT5的顶配车型，一方面是用料十足的内饰让人试过就难以忘怀，另一方面是顶配独有的无线充电、HUD、液晶仪表盘、全速自适应巡航、流媒体后视镜都是我的菜。
一款产品是否好坏关键还是看竞品的表现如何，设计不能分绝对的高低，风格不同，各有千秋吧，大家的审美都不尽相同。就目前看来GLC加长之后尺寸最亮眼，但底盘质感依然同级垫底，X3与Q5L各方面表现相对均衡一些。
而XT5也是在尺寸，配置，做工，动力，底盘各方面都没有明显的短板。除产品另外，凯迪拉克的品牌认知度目前也是仅次于BBA，加上不错的终端优惠，性价比更突出，XT5多少还是有底气向一线豪华品牌叫板的。
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