宝马电动化在提速，野心更在提速

虽然不知道究竟是好是坏，但全球汽车行业已经通过自己的言行和举止，确定了接下来的跑道——汽车电动化。

搅局的新势力，传统主机厂，在浪潮中纷纷下场，大众号称将在接下来的5年内在电动化方面投入460亿美元，其中奥迪将继续担当“技术先锋”一职，下一代平台PPE将由奥迪与保时捷共同开发。奔驰希望在电动化领域延续自己的豪华形象，包括AMG、迈巴赫、G级等高端产品也会逐步提供电动化车型，还将2021年定义为“EQ之年”。

另一个备受关注的品牌，宝马则给自己规定了非常具体的目标——今年纯电动汽车要干到10万销量，并且每年的销量将同比增长50%以上，虽然不像沃尔沃直接准备在2030年停售燃油车那么激进，但按照宝马的设想，全球总销量的50%将为纯电车型也极为可观，近两年宝马的年销量在200万到250万辆之间，也就是说，每年将会新增超过100万的纯电宝马车主，想想就觉得激动。

但如果你是燃油版MINI车型的爱好者，那么留给你的时间已经不多了，目前MINI首款纯电车型MINI Cooper SE已经在海外市场上市销售，预计最后一款燃油版MINI会在2025年推出，之后到2030年将停止燃油版MINI的生产和售卖。

事实上，MINI本身就是一款为应对英国石油危机而推出经济型轿车，天生带着节油环保的基因，那么转变为比曾经的自己更加环保的纯电MINI怎么说也是实至名归。

当然，MINI只是前菜，真正的大餐还是宝马今年在国内新能源市场投放的宝马i4和宝马iX，特别是宝马i4，它比之前宣告的时间提早了3个月到来，0-100km/h加速成绩4秒左右，WLTP续航大约590公里，超过了model3 长续航版580公里的数据，甚至你会觉得，它的参数就是在给特斯拉找麻烦，同时，它和宝马iX还担负着宝马为了让人类继续前行的使命。

没办法，人类存在本身就够闹心的了，宝马董事长还要解决人类五个大问题，这么看来，每一款投入市场的产品都责任重大。

按照宝马集团董事长齐普策的路基，宝马集团的每一个决策都基于长远规划，而他所提出的五个观点，就是基于不断预测我们所处的世界的变化而来——

第一，  以及应用技术创新来控制气候变化，保护环境；

第二，  实体工业化十分重要，也需要创新；

第三，  大力发展循环经济；

第四，  强调以更人性化的数字化来为人类服务；

第五，  经济指标才是硬道理。

事实上，他的观点，或者从宝马集团这儿发出的声音，都属于一个实体企业对于德国工业4.0计划的合理反馈。按照工业时代的细分来看，1.0是蒸汽时代，2.0是电气化时代，3.0是信息化时代，而4.0则属于互联网+制造，也就是让信息化与实体相结合，进入智能化时代。德国工业4.0计划提出的几个关键词就是“推进数字化进程”、“推进智能制造”、“打造标准化”、“完善人才培养”和“强化创新合作”这五个方面，最终的目的是巩固全球制造业龙头地位和抢占第四次工业革命国际竞争先机。

更直白地说，不管是经济学还是制造业中，一切技术创新，最终都是为了谋取更大的经济利益，所以宝马集团所提出的五个问题，最终还是要落到第五个问题上，从而在增长和盈利两个方面占有先机。

翻看数据，宝马集团在2020年下半年强势走出了一个近些年最棒的半年销量，从MINI、高端宝马品牌，到豪华车品牌劳斯莱斯，可以说没一个卖得不好的，共交付了约232.5万辆新车，同比下滑8.4%，总营收达到990亿欧元，同比下滑约5%，看起来有点儿不那么美好，但宝马通过严格控制库存和人力成本，减少了10亿欧元的固定成本和17亿欧元的固本支出，比如说当年的奖金福利就砍了不少，而且还创造了税前利润52亿欧元，税前利润率高达5.3%，在投入63亿欧元用于研发之外，还能够手握33.95亿欧元的全年自由现金流。

漂亮的财务表现，以及电动化的趋势，让投资人对宝马集团十分看好，股价上涨4.9%达到每股84.42欧元，创两年半以来新高，一改当年销量难以突破250万辆而被投资人认为潜力殆尽的态度。

也许从被被评为“卖出”到被评为“买入”，两者之间，只差了一个电气化方案，华尔街投行Bernstein分析师Arndt Ellinghorst就表示出对宝马电气化进程的认可：“宝马对于2021年非常自信。在电动出行方面，宝马正取得良好进步，而且其面临的风险要比大众小得多。”

而且宝马还“留了一手”，沃尔沃决定放弃燃油产品线，而奥迪也屡屡传出将停止燃油发动机研发的声音，宝马的态度则更加圆润一些，宝马首席技术官Frank Weber表示：“淘汰内燃机汽车不是由我们决定的，是由市场所决定。”

宝马的计划是，通过智能化和高度灵活的生产网络，产品可以在各种驱动系统之间灵活调换，这也符合德国工业4.0计划对接下来制造业的期许，所以宝马也将这种策略称之为“尊重用户选择的权利”。

大家想要什么，宝马就造什么，最终宝马研发和投产的车型究竟搭载的是何种动力，还得根据市场来选择。

毕竟，推动电气化会让一个汽车品牌在股市上受到投资人青睐，纯电车型肯定是属于未来的汽车，在欧洲、北美和中国，虽然新能源车的销量在不断攀升，但占据销量百分比更大份额的，还是燃油车，如果为了转型而转型，忽略了现有产品的品控和生产，说不定会熬不到纯电车型一统市场的时候。

所以，宝马虽然说着要进入电气化，其实动作还是比较踏实的，比如在公认的“重资产”——电池自研自产上，宝马决定暂时先缓一缓，首席执行官Oliver Zipse的态度是：“我们与中国、韩国和欧洲的多家电池制造商拥有强大的合同，这是一个非常有力的网络。他们未来数年将为我们的扩张计划供应足够的电池。因此，我们没有必要自己生产。”我们可以从中读出两个信号，其一，宝马纯电车型的扩张，所需的电池可以通过供应商来获得，此外，宝马集团对自身纯电车型的排产和上市时间有了比较完整的计划，也留足了给供应商生产电池的时间，这样就可以节约更多的成本。

还是那句话，不管是响应德国工业4.0也好，为了解决人类面临的问题也罢，宝马的最终目的依旧很明确——通过提供给消费者满意的产品，获得更多的利润。

简单、直白，有分量。