别再羡慕土豪，10万也能买旅行车

去年8月，新宝骏推出了他们第一款旅行车——RC-5W，售价7.28-11.28万。这台车与RC-5师出同门，但不同的产品走向，也让它们迎来了不同的命运——从上市至今，RC-5累计销售27799台，RC-5W则仅有3409，并且目前已处在停产待售的状态。

似乎是心有不服，今年3月新宝骏卷土重来，又发布了一款旅行车——Valli。前几天刚确定了中文名，向往。

但不出意外，这台车就是RC-5W的中期改款车型。外观设计就是强有力的证据，两者从家族化的脸谱，到侧身的线条，比例，再到尾部的设计元素，均十分相似。至于内饰和动力数据则尚未曝光，但想来应该相差无几。

换言之，新宝骏基本上就是给RC-5W换了个新马甲后又拿出来卖了。

至于用意，我猜测和市场传播有些关系。

不知道哪位大佬说过一句话：“伟大的产品，从好的名字开始。”对此，我深表赞同。毕竟因为名字而跌跟头的产品实在太多太多了。

比如一汽丰田ALLION，之前叫作“傲澜”，但因为这个词在潮汕话中貌似是句脏话，所以为了后续的传播就改成了“亚洲狮”。别小看一次小小的改名，这也就意味着一丰前期为“傲澜”所做的造势全都白费。

再比如奇瑞艾瑞泽系列。当初艾瑞泽GX出来后，为了统一轿车命名规则，奇瑞就把原来的艾瑞泽5改成了艾瑞泽eX。但这次改名直接让艾瑞泽5销量大跌，吓的奇瑞又赶快改了回来，甚至后续连艾瑞泽GX也改成了艾瑞泽5 Plus。

为什么会出现如今状况？很简单，传播效果的问题。

说点现实的，艾瑞泽系列的客户群体，以三四线以下的城市居多，在他们的语言体系中对于传统阿拉伯数字标识的朗朗上口程度和记忆性，肯定要强于英文组合。

新宝骏RC-5W其实也是这个问题。字母加数字的组合太拗口了，不信，我把RC-5W和向往放一起对比，你看看哪种好记，客户更愿意说哪个名字。

当然，好的名字只是成功的第一步，想要走好第二步第三步，产品力也是关键。也别说什么市场小众的问题，RC-5W销量差的原因跟自己产品力低有很大的关系。

首先是在动力上，它共有两款发动机可以选择，分别是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压。然后顶配车型是1.5T+CVT的组合。最大功率147匹，峰值扭矩250N·m，零百加速9秒多。

这样的动力对于一台定位旅行车的产品显然是不够，毕竟买它的用户肯定有长时间高速巡航的需求。再加上它的油箱只有四十几升，续航低。这两点基本就可以宣判它的死刑了。

其次，行驶品质差。RC-5W的悬架前悬是麦弗逊，后悬是扭力梁。宝骏对扭力梁的调校就不用多说了吧，有开过宝骏车的应该都懂，对于滤震，支撑性都挺一般的。而且宝骏车都有一个缺点就是隔音性差。

大家可以想象一下，在你追寻诗和远方的路上，还伴随着恼人的风噪、路躁，时不时的抱怨动力不够、又TM得去加油了，你觉得旅途会心情舒畅吗？

所以如果新宝骏向往还依旧是这样的驾驶品质的话，估计销量也不会好到哪里去。

现在的五菱系都在玩一种营销，叫卖的不是产品，而是一种生活方式。比如宏光MINI ev就是很好的例子，几万块的小车，开始走潮流单品的路线。新宝骏向往估计也是如此，从名字就可见一斑。只是，如果新宝骏真的想要做好旅行车这块市场，我感觉还是得按照旅行车的标准和用户需求角度出发，不要只把表面功夫做好。

毕竟旅行更重要的还是内在。