1.3T就真的不行？直到我开了新指南者

说起 Jeep，我们最熟悉的当然是越野硬货牧马人，或者大切诺基。

厉害是厉害，但总得有些相对更入门的车型来支撑 Jeep 的销量，这个任务就交给了指南者。

最近，小编就试驾了中期改款的 Jeep 指南者，其内外都有比较明显的变化。

小编试驾的是非顶配车型，外观与顶配的四驱高性能旗舰版有所区别。

首先，在 Jeep 经典的七孔格栅中填充了镀铬饰点，官方称之为 " 星耀梯形参数化烫印七孔格栅 "，并加入了 LED 大灯。

其次，前保险杠的造型与老款明显不一样。

至于顶配的四驱高性能旗舰版有更突显越野气质的元素，例如发动机盖上的 "Trailhawk" 徽章，保险杠上的红色拖车钩，轮圈因为更厚的胎壁从普通版的 18 寸变成 17 寸。

指南者的中控有更加明显的变化，整体经过重新设计，更具层次感和设计感，视觉效果比沉闷的老款提升不少。

中控屏幕从内嵌式变成悬浮式，搭载 Uconnect 5 Pro 智能车载系统，着重提升了响应速度和增加语音操控、车联网等功能，但边框瞩目可停航母。

自动精英版以上车型中控屏幕尺寸为 10.1 英寸（以下为 8.4 英寸），并新增全液晶仪表盘，但感觉为了数字化而数字化，仪表盘的界面略显粗糙和简单。

新款指南者仍然使用 1.3T 四缸发动机，最大输出 173 匹，峰值扭矩 270 牛米，匹配 7 速双离合（两驱）或 9 速手自一体变速箱（四驱）。

1.3 升的排量能有如此的账面数据，其实不错了。又正是因为排量只有 1.3 升，总感觉不太得劲，真的是这样吗？

小编第一次开指南者，以为小排量涡轮车油门可以随便踩，特别是起步会很无力，但我错了。

好家伙！没想到还挺有劲的，油门踩了大概三分之一，车直接往前窜了窜，吓了一跳。

在城市道路走走停停，会觉得指南者的动力确实还不错，输出比较平顺线性，高速也并不会衰竭得非常明显，就是超车时变速箱的降挡响应一般。1.3T 只是看起来牌面不够，但整套动力总成的感觉还是挺顺手的。

新款中还加入了 " 运动模式 "，发动机愿意拉转速，变速箱愿意不升挡，动力的变化和刚才的普通模式相比非常明显。

不同于软绵绵的大切诺基，指南者的底盘悬架较为硬朗，但又不会粗鲁到把路感一点不剩地传递到驾驶室，有路面沟通感，也有恰当的舒适性。考虑一定通过性的车身有点高，高速过弯的侧倾还是有的。

作为一台紧凑型 SUV，配置还算不错，算上优惠的话其实没比缤智贵多少，是 Jeep 太谦卑还是本田太硬气？

在广东，老一辈习惯把所有越野车甚至 SUV 形状的车统称为 " 吉普车 "，可见 Jeep 已经成了一个 icon。

Jeep 在牧马人和大切诺基这种细分领域名字很响，越野性能确实突出，但仅限于玩越野的那一小群人。

在 " 民用 " 的 SUV 市场，Jeep 的品牌就弱了些，在这里不要求你 " 偏科 "，讲究的是全面和中庸，耐用性、省点油可能比能越野来得更重要，这些方面 Jeep 还得加把劲！