销量逼近雅阁，现在的亚洲龙，像不像当年巅峰时期的帕萨特？

在上个月，亚洲龙拿到了8985台销量，仅次于雅阁的9246辆。作为一款B+级车型，在受春节假期影响的时期亚洲龙依然能拿到如此数据，显然超乎了意料之外。

在亚洲龙之前，并没有一款B+级车型能跻身进行热销车行列，但如今亚洲龙却基本能稳定在万辆以上，巅峰之时超过1.5万，不可谓不惊人。

跟凯美瑞的热销不同，接替皇冠旗舰车身份的亚洲龙拥有更高的定位，与此同时也拥有更高的售价，与此同时，当初以全新身份进入中国市场的亚洲龙并没有原始积累，这样一款车型想要卖出量无疑难度更大。

不过销量数据证明，亚洲龙确有这个实力。事实上，今天的亚洲龙颇让人看到了当年帕萨特的风范。

当初的帕萨特毫无疑问是国人心中的神车，也是中高级车的代名词。在国产大众的产品序列中，早期很长一段时间内旗舰轿车的位置一直都是被帕萨特所占据。当年的公务车市场除了奥迪之外，最受欢迎的就是帕萨特。受益于大气稳重的外观形象，车厢空间优异，乘坐舒适等等一系列优势，帕萨特一直雄踞中级行政轿车市场标杆之位。虽然今天的帕萨特在中国消费者心中形象大跌，但这些辉煌历史是不能否认的。

而同样在中高级车市场做出了同级别车型难以做到的不俗成绩，亚洲龙可以称得上真正意义上的成功。我们可以横向对比该细分市场其他车型的销量，在2月份金牛座月销347辆、别克君越1610辆。对比之下，领先优势更加明显。

亚洲龙打破了12皇冠之后丰田在高端车市场无热销的尴尬局面，在产品素质上面，当然也给出了同样高分的答案。4975mm的车长与雷克萨斯ES相同，整体气场十足，同时契合时代审美的年轻潮流形象，更多智能科技化地以及安全驾驶辅助配置的运用，以及与雷克萨斯ES同样的核心三大件，都让亚洲龙更为加分。丰田品牌历来严格的价格把控让亚洲龙在市场上优惠极低，但是换个角度来看，这样既保证了品牌溢价，也再次拉高了品牌的高度。

其实从近些年丰田的发展步伐来看，或许未来的亚洲龙会比帕萨特做得更为成功。今天的大众已经走上了以价换量的下坡路，几乎没有一款车能以原价卖出去，帕萨特迈腾均不例外。但丰田不同，汉兰达能够保持长期加价或者加装饰销售，凯美瑞亚洲龙在终端都没有大的让利，可见长远来看走上坡路的丰田整体发展更为稳健。在后续，亚洲龙能否再创销量新高，相信有不少人都会相当期待。