宁德时代NCM811电池有爆炸风险，被一汽大众ID.4 CROZZ使用

在宁德时代的产品序列中，最受争议的莫过于NCM811电池，这其实是一款新型电池，能量密度高。但是由于其稳定性较差，一直备受争议，2020年使用该电池的新能源汽车连续出现爆燃事故，导致宁德时代的市值暴跌400多亿元。

1、危险的811电池

首先向大家简单介绍一下什么是NCM 811电池？

产品数字“811”实际指的是电池的电极材料，也就是用80%的镍、10%的钴和10%的锰，三者比例为8：1：1，这就是“811”的由来。

相比之前的523型和622型电池，811缩减了钴和锰的占比，制造成本大幅降低，特别是钴材料用量降低后，毛利率提高约5%，经济效益显著。但是钴、锰作为三元材料中的“镇定剂”，起着稳定各离子的作用。钴、锰比例降低，镍的活性大，电芯就会变的不稳定，安全性降低，所以811电芯虽然能量密度高，但稳定性与安全性差，使用寿命短，发生燃烧的危险性也相对更大。

事实上，从NCM 811电池投入使用以来，已经连续出现多次爆燃事故。去年5月18日，位于广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆AionS突发自燃；8月下旬，再曝出一辆AionS在海南省海口市自燃事故，而AionS使用的正是NCM811电池。由于811电池和其他类型电池“热失稳”的表现不同，磷酸铁锂电池发生事故时会出现“冒烟”和刺鼻的气温，523电池发生事故时会着火但不会爆炸，然而811电池一旦发生事故会直接爆炸，几乎没有抢救的可能。

2020年10月27日，在北京市北四环西路中科院力学研究所附近的朋友们感受到了汽车爆炸的威力，一辆停放在力学研究所内的威马EX5在未充电、正常停放的状态下，突然爆炸自燃，据位于附近的网友表示，震感非常强烈，并且能够闻到刺鼻的味道，该车使用的正是811电芯。

同年10月，福建邵武市为推动出租汽车电动化，共投放了 131 辆新能源电动出租车，其中威马 80 辆，然而投放仅5天后，就有一辆处于停放状态的威马 EX5 在路边发生了自燃，整车成报废状态；在该事故发生不足10天，又有一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁，同样是宁德时代811电芯。

仅仅半年连续5次爆燃事件，也影响了资本市场的信心。2020年9月初，一则关于“宁德时代放弃811电池，转向523电池”的传言再次引发舆论危机。两天时间内，宁德时代股价剧烈震荡，宁德时代仓促辟谣，并给出了“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”的奇葩官宣。可是大家都知道，一旦电池发生爆燃，不仅车内温度急剧升高，而且还会出现可怕的有毒气体，人身安全又有谁来保障呢？

2、一汽大众ID.4 CROZZ使用811电池

正是因为811电池的安全性问题，即使像LG化学这样的龙头企业，也推迟了该电池的量产计划。研究新能源技术的人都知道，811动力电池根本无法做到绝对安全，因为“只要有能量就会转化成热量”，而镍遇热就会不稳定，所以爆燃无可避免。

既然这样，为什么宁德时代还要量产811呢？

这是因为NCM811具有成本低、高能量密度特性，能够带来更长的续航里程，满足各大车企对长续航竞争力的渴望，至于人命关天的安全问题可以往后放一放，所以，事实上已经有不少车企选用811电池，其中就包括一汽大众。

3月20日，一汽大众ID.4 CROZZ ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在深圳向12位车主交付钥匙，这是该车自1月20日开启预售以来的首次集体交付。根据公开数据， ID.4 CROZZ拥有三种不同动力组合，其中标准续航版车型电池容量55千瓦·时，NEDC续航里程400公里；长续航版车型电池容量84.8千瓦·时，NEDC续航里程550公里；高性能四驱版车型续航里程500公里。

在对一汽大众ID.4 CROZZ的营销传播中，主要对其设计语言、制造平台进行全方位鼓吹，而对其搭载的电池来源，一直不进行公开热传播，但是新能源电动车最重要的部件之一就是电池包，那么ID.4 CROZZ的电芯来自哪里呢？

很遗憾，该车使用的正是备受争议的宁德时代NCM811方形电池，更令人感到可怕的是，ID.4 CROZZ的电芯能量密度比海外LG软包电芯更高，电池包能量密度达到了175Wh/kg。世界龙头LG公司一直不敢做的事，ID.4 CROZZ的电芯却用上了，这是拿中国人生命开玩笑的冒险！

另外，根据一份隐蔽资料显示，一汽大众通过技术手段将ID.4 CROZZ电池热失控后爆炸的时间延长为10分钟，在这个过程中如果车内驾乘人员及财产不能有效转移，那么电芯爆炸后造成的损失将无法估量。为何不是做阻止爆炸的安全技术，而是将爆炸时间延长为10分钟之内呢？你想，你细想。

综上所述，不建议广大消费者选购电芯能量密度过大的ID.4 CROZZ，最好还是再等两三年，电芯安全技术提升之后，再选购更佳车型为时不晚。