大众与宁德时代：一场重塑全球动力电池格局的“双向奔赴”

易车原创 在电动化转型的浪潮中，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，它的技术迭代与供应链布局始终是竞争的核心战场。

宁德时代无疑就是这场核心战场的常胜者，据韩国SNE Research研究公司显示，宁德时代登顶2024年全球动力电池使用数据第一，这已经是它连续第8年获得全球第一。

凭借麒麟电池、神行电池等多款创新产品，宁德时代不断突破超充、长续航等关键技术，成为动力电池领域的“金字招牌”，让无数车企纷至沓来寻求合作。

就在最近，大众集团与宁德时代签署战略合作备忘录，双方将全面深化在新能源汽车锂电池研发、新材料应用以及零部件开发领域的合作。

大众集团与宁德时代，一个是全球汽车巨头，一个是电池领域的绝对顶流，这样的强强合作背后必然隐藏着多重战略意图。

技术合作深化：“联合研发者”的角色升级

2024年，全球动力电池总使用量894.4GWh，其中宁德时代全球装车量达339.3GWh，市占率进一步增至37.9%，与第二名拉开将近21%的差距，并且连续4年成为全球唯一一家占据30%以上市场份额的电池制造商，再一次坐实“宁王”的美名。

而大众集团在2024年交付超 20 万辆新能源汽车，其中 ID.纯电车型销量同比增长 17%，截至年底 ID.系列累计销量突破 55 万辆。从这些阶段性成果来看，大众集团已经成为跻身新能源时代的合资第一阵营。

目前随着国内新能源渗透率逐渐接近50%，大众在华的新能源战事也随之进入攻坚2.0阶段，除了在内快速迭代MEB等电驱动平台技术外，还需要在外创造电池技术的制高点。

在这样的背景下，大众与宁德时代的深度绑定显然是互赢互利：对正迫切巩固新能源市场的大众而言，能提升技术迭代速度，最快地用上最新的电池前沿技术；

对宁德时代而言，不仅能获得长期稳定的订单，通过规模效应继续摊薄研发成本；还能通过大众的全球布局，推动宁德时代“以就近配套为核心”的全球化产能协同模式，加速开拓海外客户，最终与比亚迪、LG新能源等竞争对手拉大差距。

全周期价值链的闭环验证

正如前文提到，双方的合作不仅限于电池研发，还有新材料应用、零部件等等。

要知道，其实宁德时代除了动力电池研发外，还通过打造了“矿产 - 生产 - 回收” 全产业链，形成了生态闭环。

当前，动力电池原料价格动荡，锂、钴等关键矿产的供应安全是最大行业痛点之一。因此，宁德时代近年来通过入股矿产企业（如北美锂业、刚果（金）钴矿）、布局电池回收网络，逐步构建起原材料供应体系。在回收环节，宁德时代在全球建立四大回收基地，锂回收率达到91%，打造出一条可持续发展的电池价值链。

可见宁德时代正从电池制造商向“移动能源服务商”转型，而且业务领域还相当宽泛，除了原材料开采、电池研发制造、电池回收外，宁德时代还将触角伸向换电领域。

虽然换电模式因成本高、标准不统一而推广缓慢，备受争议，但随着宁德时代的亲自下场，成为换电模式标准的制定者，换电也随之获得无限的想象空间。此前，宁德时代还将原来EVOGO换电品牌更新为巧克力换电，推出了两款标准化电池，还宣布了建立3万座换电站的最终目标。

可以想象，在宁德时代现有的生态闭环里，双方能高效地发挥电池研发、循环经济等领域的协同效应，将进一步强化宁德时代在技术、供应链和商业模式上的综合优势。

未来，随着全球电动化进程加速，宁德时代将成为新能源产业中“定义标准”的主导者，而大众车企的深度绑定，也将加速这一进程，推动行业从单一技术迭代迈向全价值链整合的新阶段。

结语：一场没有终点的马拉松

大众与宁德时代的合作，本质上是汽车产业电动化转型中“专业化分工”与“垂直整合”两大路线的融合尝试。对宁德时代而言，这不仅是商业订单的扩张，更是参与定义下一代汽车价值链规则的机遇。

中国动力电池产业的故事，或许正如宁德时代总部展厅墙上的那句标语：“创新是站在未来的角度看现在。”与大众的联手，正是这一理念的生动实践。