大屏能连微信，车联网上线，2021款凯美瑞运动版与时俱进

​在国内汽车市场上，广汽丰田凯美瑞的名字可谓是如雷贯耳，品质也是深入人心。这其中绝大部分的口碑都归功于第八代凯美瑞。作为引入国内的首款丰田TNGA架构的车型，第八代凯美瑞也在一定意义上给丰田后引入的车型设立了一个标杆——外观要酷、驾驶要动感、还要省油。牛年新春之际，第八代凯美瑞迎来中期改款，2021款凯美瑞运动版就是我们这次试驾的主角。

作为中期改款车型，在外观上一般不会有太大的变化，车企普遍会通过更换大包围来作为点睛之笔，2021款凯美瑞运动版也不例外。从前脸看上去，中网和大灯造型几乎没有变化，就换了网格形状，加了点烟熏效果。主要的区别在于下方的格栅，中间区域不变，雾灯区域变大，整体造型还是维持着扁平X的设计语言，改了下细节，意思一下。

侧面造型几乎也没变化，还是那么流畅的车身线条和俯卧的前冲态势，就轮毂造型小改动了一下，虽说是同样镀铬辐条+黑色辐条的设计，数量比例发生了变化，之前是1:1，现在是2:1。

尾部造型也改动了一丢丢细节，鸭尾颜色从黑色变成了白色。扩散器还在，排气管还是双边四出，其中两真两假，内侧真，外侧假，纯粹为了造型好看。

进入车内，就能够发现2021款凯美瑞运动版最大的亮点了——两块屏。分别是12.3英寸的液晶显示仪表和10.1英寸的中控屏。由于中控台的设计语言维持原来的“倒人字”设计，厂家将中间的空调出风口和中控屏换了个位置，从而将新的中控屏设计为悬浮式，这也是目前的主流。

这款中控屏有两大亮点，一是可以扫码登录微信，发语音、接受定位时方便多了。二是用上了高德地图，相比之前威兰达用的不知名导航软件实用。

液晶仪表采用了更直观的界面，可根据喜好自由切换模拟显示和数字显示。当车辆切换不同的驾驶模式时，液晶显示仪表会显示蓝、绿、红三种不同的色调。

由于车身尺寸和轴距没变，2021款凯美瑞运动版的空间还是和原来一样，但其座椅采用全新设计的带绒面皮质座椅，加以防水工艺，质感不错。

动力系统也没变，依旧是2.0L车型配CVT变速箱，2.5L车型配8AT变速箱。此次试驾的是2.5L的锋尚版，我挺喜欢这套动力配置的，是经受住市场考验的成熟产品，故障率很低。

在具体试驾过程中，2021款凯美瑞运动版依旧是熟悉的配方，熟悉的味道。为了体验省油效率，我特别选择了Eco模式走了30公里的快速路（全程空调），在这一模式下，起步提速不温不火，但中段加速平稳，超车、变道、并线也轻而易举，转向精确、迅速、紧凑。在8AT变速箱的配合下，响应更快，反应更敏捷，百公里油耗则是同级车型汗颜的6.8L。而在回程中，Sport模式则尽显霸气，最大功率154kW和最大扭矩250N.m体现得淋漓尽致。麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂体现出难得的韧性，尤其是前悬挂通过减小车辆侧倾力臂，提升了抗侧倾能力，即便是高速过弯时都游刃有余。

试驾总结：

2021款凯美瑞运动版的外观整体变化不大，就改了些小细节。但其内饰的增配确实是一大亮点，除了之前提到的两块大屏之外，还有最新一代的丰田规避碰撞辅助套装，在原有功能基础上，进一步升级。如PCS预碰撞安全系统新增白天识别自行车、行人，夜间识别行人功能；新增路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能，避免出现碰撞或减轻碰撞损伤；DRCC动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功能等。另外，还加入了车联网功能，提供远程空调控制、远程寻车、被盗追踪（含远程启动限制）、远程故障诊断、紧急救援等服务，有点新能源车的味道了。总体而言，这次的中期改款算是与时俱进了，可以点赞。