性能为先 用驾乘品质说话 实测C-HR EV

近年来“必争之地”的新能源汽车市场，从造车新势力到传统车企都纷纷投入大量精力，推出各个混动或纯电的车型，来抢占市场份额。而作为最早致力于混动动力研发的汽车品牌之一的丰田却显得相当谨慎，直到2020年才推出了首款纯电SUV车型C-HR EV。

400Km NEDC续航里程，150kw的最大功率，从数据上看C-HR EV显得中规中矩。从燃油走向了纯电，它的产品力与驾驶品质如何，都需实测之后才能一探究竟。

（PS：此次拿到的评测车型为C-HR EV 豪华天窗版）

外观：凸显动感年轻态

C-HR EV与燃油版车型一样，都是基于丰田TNGA构架打造，低重心和偏操控的都是它的特性，从外型上透露出“年轻”、“活力”的设计语言。不过，整体造型与燃油版车型区别不大，只有在细节上才能看到属于纯电车型的标识。

C-HR EV的前部延续了封闭式进气格栅，前脸上的EV”标识凸显了它的纯电属性。整个前脸显得个性十足。

此次拿到的C-HR EV 豪华天窗版配备的是卤素前大灯，分体式设计的大灯组造型狭长而又锐利，辨识度颇高，略遗憾的这款车型未像高配车型那样配备全LED光源，以及AHB自动调节远光灯系统。

C-HR EV的侧身曲线流畅，隐藏式后门把手、不规则的C柱造型、以及时下流行的悬浮车顶设计，整体的俯冲式造型，将其运动气息彰显无遗。C-HR EV的尺寸为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，比燃油版车型高10mm。

作为一款主打年轻消费者的SUV，C-HR EV的车尾有着相当丰富的层次感。独特的C形回旋镖LED尾灯层次分明，且在晚上的辨识度更高。大曲率的R形后挡泥板与悬浮式的尾翼处处透露出动感与年轻的气息。

C-HR EV采用的是17英寸铝合金气动涡流切削式轮毂，双色的设计，动感而又不失精致。轮胎则用的是普利司通节能轮胎，尺寸215/60 R17。

内饰：科技与品质并重

C-HR EV的内饰布局与设计基本与燃油版车型相同，更着重于配置的升级。整体的内饰风格简洁而又有科技感。

在用料方面可见丰田的过硬品质，内饰布局中采用了大量的软质搪塑材质，钢琴烤漆饰板等，整体做工都显得极为精致。

C-HREV的内饰中蓝色饰条贯穿车门与中控，既凸显了新能源身份，又为座舱增添了几分活力。

实测的C-HR EV 豪华天窗版配备的仪表盘是由两侧机械仪表，居中采用的是7英寸彩显屏，续航里程、行驶速度、里程小计等行车信息均可显示，操作简便，易上手。

C-HR EV方向盘使用的是三辐式造型，皮质把手握感不错，两侧的多功能按键功能齐全，左侧为娱乐功能，右侧为仪表盘操控功能。定速巡航功能则位于方向盘的右后侧。

C-HR EV配备的9英寸全触控悬浮式中控显示屏，系统页面简洁，除了多媒体娱乐、导航、语音控制和手机互联等功能外，还支持WELINK及百度CarLife手机互联。

中控屏下方为双区自动空调，保留物理按键操作方便行车过程中的盲操作。

C-HR EV的档位改为电子挡把。位于档位的右侧配备了驻车挡与电动手刹。左侧则是驾驶模式拨杆，可选择『SPORT』、『NORMAL』、『ECO』三种动力输出模式。此外，除了常规档位外，档位区最下方，还有一个『B档』（能量回收等级）的调节。

此外，C-HR EV还配备了丰田Toyota SafetySense智行安全科技，包含PCS预碰撞安全系统、带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统等，安全防护配置一如丰田的品质一般，下足了功夫。

空间：满足日常出行所需

作为小型SUV，C-HR EV的空间还算是中规中矩，在驾乘中的表现符合家庭用车的要求，可满足日常出行。

实测的豪华天窗版配备的是织物座椅，整体造型一体化比较强，前排座椅两侧的包裹性良好，略有遗憾的是这个车型均为手动调节。

后排三个座位都配有独立头枕，但是受车身尺寸及造型的影响，后排的头部空间则略显局促，略有压抑感。

得益于较大的后备厢开口，平整的内部布局， C-HR EV后备箱的装载能力不错。同时，后排座椅支持比例放倒，进一步增加它的扩展能力。

性能：实在续航灵活操控

C-HR EV配备的永磁同步电机，最大输出功率/扭矩为150kW/300Nm，0-50km/h加速官方数据为3.4秒，从数据上看动力及加速都远超燃油车型。在实际的驾驶中，C-HR EV带给我的最大感受是轻快好开，不论是加速还是操控都得心应手。

C-HR EV的电池使用的是三元锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，续航里程为400km，在实际驾驶中C-HR EV的续航表现不错，400km的续航实际可开到340-350km左右，表显续航的算法也相当精准。

根据官方数据显示，其快充从0%充至75%仅需50分钟，而实际快充所需时间与官方数据差值未超过7分钟。

C-HR EV提供的『SPORT』、『NORMAL』、『ECO』三种动力输出模式，日常城市上下通勤仅需『NORMAL』模式就可以满足，无论是提速还是续航都表现不错。而切换到『SPORT』模式下，C-HR EV的动力表现则相当“暴躁”，一脚油门，推背感带来的加速快感以及灵活的操控都让人满意。

C-HR EV的悬挂调校略微硬朗，在过减速带或坑洼路面时路感也很直接。在降噪处理方面，得益于纯电车的先天优势以及丰田的良好品质，即使高速行驶，车内也能保持足够的安静。

写在最后：

顶着丰田首款纯电车型的名头，C-HR EV代表着丰田的拳拳诚意。实在的续航表现，高品质的智能配置以及优异的驾控调校，这些都是丰田多年的品控实力所在。在各个汽车品牌争相推出长续航，高配置和潮外观的主打特色的新能源汽车市场下，出色的性能，灵活的操控才是广汽丰田C-HR EV的竞争力所在。凭借着这些特质，相信C-HR EV能够牢牢吸引住那些追求性能操控的年轻消费者们。