大众的媒体沟通会，都透露了什么消息？

近日，大众汽车品牌进行了2021年度的媒体沟通会，而在这次沟通会上，

大众也表达了未来一段时间公司发展的前景。

​具体来看的话，尽管受到新冠疫情影响，但是好在大众汽车反应迅速，对员工采取了广泛的保护措施，成功减轻了新冠肺炎疫情的影响。上半年出现赤字后，通过严格的成本控制和强劲的销售业绩表现重新实现盈利。与此同时，大众汽车也在继续推进电动化攻势。将会大幅度提升了消费者的汽车数字化体验：定制信息娱乐系统、增强现实技术和远程无线升级。

并且，中国对大众汽车来说扮演着重要的角色，占销量的50%以上。如您所知，大众汽车在中国的合资企业的利润会被并入集团的财务业绩中。除此之外，大众汽车品牌在南美的产品策略取得了很大的成果。大众汽车在南美推出了一系列新车型，Polo、Virtus、Nivus和T-Cross，它们是为南美消费者度身定制的，并且所有车辆都基于MQB平台。

除此之外，大众汽车还在北美推进复苏计划。继续侧重在受美国用户欢迎的且高利润的SUV市场布局我们的产品。为了保持着稳固的地位，推出了Tiguan、Atlas和Atlas Cross Sport等产品，未来也会有Taos。 

当然了，在车型方面，大众汽车在去年下半年逐步推出更为感性且利润空间更高的高尔夫系列衍生车型之后，高尔夫家族现在已经齐整，涵盖GTI、GTE、GTD、Variant、Alltrack、Clubsport和我们的高性能版车型——Golf R。虽然2020年爆发了新冠疫情，且市场上新款车型不断推出，目前高尔夫仍是德国和整个欧洲最畅销的车型。目前，高尔夫家族现已全员上市， 除此之外，电动车的销量同样也不能小觑，大众汽车在年底交付了总计56,500辆ID.3车型。在挪威、瑞典、荷兰等多个欧洲国家，ID.3跃居各销量排行榜领先位置。

并且随着电动化攻势的推进，大众汽车的工厂也在转型。位于茨维考和德累斯顿的工厂已经转型成为电动汽车专门工厂，MEB车辆的量产已全面展开。自2020年底以来，还在位于中国安亭和佛山的合资工厂中生产ID.4车型。 而且，位于埃姆登、汉诺威和查特努加市的工厂也已启动面向电动出行的转型。

并且大众汽车已经成功地将电动化发展导入正轨。然而，数字化将真正地改变汽车行业的玩法。因此，基于ACCELERATE!（加速）战略，我们旨在从高品质的硬件驱动型汽车制造商向软件驱动型可持续出行服务提供者转型。为了实现这一点，大众汽车组建了具备快速响应能力的ID. Digital项目组，将与Car.Software Org.紧密合作，为ID.家族车型提供以用户为中心的远程无线升级服务。这意味着，我们每12周就会为用户带来新的数字化体验。同时，技术研发部门正在构建基础，以加快数字化进程。 我们正在用“技术研发总体规划”改变我们的内部协作模式。这意味着，我们不再从零部件角度，而是从功能和系统角度进行思考。我们将数字化的用户体验作为我们的议题核心。而且，我们也正在为此调整相关架构和研发流程——这是大众汽车一次真正的彻底革新。

大众汽车正在发生很多变化。比如大众汽车已经将开始将工作的中心逐步转移到自动驾驶上面，未来，大众汽车集团旗下各品牌的硬件、软件、电池、充电及出行服务将基于高度标准化的技术。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示：“通过整合集团旗下各品牌的优势，我们得以更快地发展未来技术，并使更多的人们从中受益。我们在危机四伏的2020年表现不俗，这为我们加速转型蓄势赋能。”

大众汽车集团正在加速转型，致力于在电动化和全面互联的时代成为领先的个人出行服务提供商。为此，大众汽车集团将全面系统性地深化其卓越的平台化战略。未来，集团旗下所有品牌的车辆和服务都将建立在高度标准化的技术基础上。集团全新的平台化战略涵盖硬件、软件、电池和充电，以及出行服务四大方面；这将显著降低工艺流程复杂性，同时凭借规模效益和品牌协同，全面助力集团加速转型。此外，大众汽车集团将继续专注核心业务并巩固财务基础，以确保对未来技术的持续投入。

大众汽车集团已打造了业内最强大的纯电动平台之一——MEB模块化电驱动平台。目前，大众汽车集团已在欧洲、中国和美国投产该平台，并在全球扩大布局。至2022年，集团旗下将在全球共推出27款基于MEB平台打造的车型。此外，集团最早将于明年推出首批基于PPE高端电动平台打造的车型。PPE平台在加速性能、续航里程和充电时间方面具有更大提升。大众汽车集团计划在2025年前后开始研发SSP可扩展化系统平台，这将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，该平台将适用于集团旗下所有品牌和所有级别的车型。

在车载互联技术和软件方面，大众汽车集团将在未来几年，基于VW.OS操作系统实现集团所有品牌间的协同效应，这一系统由成立于2020年的大众汽车集团Car.Software.Organisation 所开发。其1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。届时，大众汽车集团的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation还正在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新型出行服务。