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他们大部分从上海大众出来，自己的家都在上海嘉定，顶着大众的光环，他们一批人到了北京，加入了乐视，离开了乐视，不管是主动还是被动离开的，他们又做了一款叫电咖的车，然后他们又开始做天际了，而且都回到了上海。这就是天际几个主要管理人员这几年的轨迹。言归正传，可以开始说车了！
2020年9月份，天际汽车旗下的首款纯电动量产车型——天际ME7正式上市，它的售价达到了21.88-38.98万元。
很多人刚听到这个品牌的时候估计是一脸懵逼，因为它的名声确实没有此前一批造车新势力蔚来，小鹏，或是理想那么高，它可以说是继新势力之后的又一款自主纯电中型SUV，并且是售价接近30万的车型。如果你看过浙江卫视的综艺节目《为歌而赞》，那么这款车你一定不会陌生，因为它正是该节目的官方指定用车。再次言归正传，对于一款品牌影响力不大，且作为“晚辈”上市的天际ME7，相比较造车新势力们，它的优势到底在哪里呢？
前卫简约，但缺乏辨识度
如今新能源厂商造车都有一个共同的特点，就是外观十分简约，并且辨识度极高，而天际ME7的外观简约倒是真的，但是辨识度个人感觉一点都不高。首先它采用了“先锋重构美学”的设计语言，前脸部分封闭式的进气格栅下方为品牌LOGO。而两侧的大灯毋庸置疑采用了LED光源，配合引擎盖下方狭长的灯带，整体形成了贯穿式的效果，视觉感受上倒是挺不错的。
该车定位于纯电动中型SUV，它的尺寸达到了4685x1970 x1660毫米，轴距达到2830毫米，车身的长度并不占优势，但是宽度以及轴距的表现还是相当不错的。而整体的车身侧面给人的感觉是比较紧凑，圆润的风格，另外轮毂的造型比较运动，营造出不错的运动氛围。
但是值得注意的一点是，天际ME7作为一款纯电动中型SUV，它并没有像其他造车新势力提供科技感更强的隐藏式门把手，依然是传统造型的门把手，在科技氛围的营造上面略有欠缺。
尾部的造型与车头相呼应，尾灯采用了贯穿式的设计，并且与后挡风玻璃下沿融合在一起，营造出一体式的效果，视觉效果非常出色。而在后备厢的下沿，可以明显看到该车并没有标注新能源字样，不知道的人还以为是燃油车呢！
智能座舱，科技简约才是王道
我想不管是谁，进入这台天际ME7后都会被惊讶到，因为它的中控采用了一块尺寸相当大的液晶屏幕，它的尺寸达到了15.6英寸，和现在市面上的部分笔记本电脑屏幕相当。而如果你再细心一点的话，你还会发现在它的副驾驶座椅前方的面板上，还内嵌有一个尺寸为12.3英寸的液晶仪表盘，这在目前大部分的车型中，都不提供。
除此之外，这台车高配车型还可选装后排的液晶屏幕，这两块屏幕的尺寸均为12.8英寸，而低配车型并不支持选装。
而在功能性方面，这台车采用前后双主机运行策略，同时搭载高通骁龙S820A芯片，中控屏和其他屏幕间数据传输采用GMSL连接，并支持1GB以上的单体视频数据传输，而在实际的操作体验过程中，车机的反应非常流畅，在加上整车3D UI的设计，所以在读取信息的时候非常直观，简洁。
不过我最喜欢的还是它屏幕之间隔空分享视频的功能，比如我在主驾驶位后方的屏幕上放映了一部电影，此时我可以通过右上角的分享按键，把它传送给前排的中控大屏，再或是旁边的显示屏上，这个功能真的十分好用，尤其有小孩的家庭。
另外这台车还提供了类似手机上的人脸识别功能，它可以通过此功能关联车主账号，自动恢复到设置好的座椅位置，或是空调温度等，使用起来非常便利。
容易给人好感的动态体验
说的不好听一点，如今市面上许多的车企对于表面功夫都做的非常出色，而到了真正需要的驾驶部分，表现都不尽人意。不过这台天际ME7还是有着不错的驾驶感受，毕竟它的售价也接近30万元了。
同样我们先来看它的动力系统，这台车搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为160千瓦，峰值扭矩为330牛·米，匹配的是一台固定齿比的变速箱。由于整车仅是由单电机驱动，所以性能自然不能与双电机版本的车型做对比，而官方给出的0-100公里/小时加速时间最快为7.7秒，属于中规中矩。其中根据版本不同，新车分别搭载了一块容量为54千瓦时和72千瓦时的电池组，而续航里程分别为410公里和530公里。
同时该车还支持5种驾驶模式的选择，分别为节能，舒适，运动，个性化和单踏板模式，只是单踏板模式并未开放。
在底盘悬架部分,这台车采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，同时该车的前悬架还增加了横向的稳定杆，所以在侧向支撑性方面表现要更好，而后悬架增加了副车架，稳定性也要更强。
而在实际驾驶过程中，也可以看到它的悬架支撑性非常到位，比大部分纯电SUV的支撑性都要强，尤其在弯道中和紧急变道的时候，都能感受到强有力的支撑，给驾驶员不少的信心。
其次整车的隔音降噪水平很出色，这也是纯电SUV一向的特色，再加上整车扎实的做工以及用料，所以在公路上行驶的时候，这台车又有着非常不错的质感。但是美中不足的是，由于悬架调教的偏运动，所以在经过连续的坑洼路段的时候，悬架的起伏还是比较明显，多余的弹跳也会增加。
而在驾驶辅助系统方面，由于整车是基于天际全新开发的智能化电子电气架构iMA打造，其搭载的ME Pilot智能驾驶辅助系统支持16种辅助驾驶功能，包括LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、BSD盲点监测、AEB主动式紧急刹车和TJA交通拥堵辅助等功能，这些功能无论在高速行驶还是城市用车的时候都能进一步提高行车安全性，但是这些功能依旧不会全系标配。
此外如果在使用了天际汽车手机APP进行与车辆的绑定之后，还能实现自动泊车，遥控泊车等功能，总体而言，这台车的配置表现还是相当不错的，只不过大部分的配置都要进行选装。
作为新势力“后起之秀”，它的竞争对手都有谁？
最直接的回答是，作为新势力，天际ME7最大的竞争对手其实是自己！
从售价来看，天际ME7目前21.88-28.98万元的售价其实是处在一个略微细分的市场，举个例子来看，理想one，蔚来ES6等售价均在30万以上，而小鹏，威马等则是在20万区间左右徘徊，所以天际ME7的直接竞争对手，是20-30万之间的纯电车型，比如广汽Aion LX，还有比亚迪的唐EV，甚至还有刚上市的大众ID.4 - 只是可能他们都不把ME7当成对手吧。
但是相比较它的竞争对手来说，它的优势十分明显，就是在人机交互系统，以及智能化配置方面较为领先，但是它的缺点同样明显，就是品牌影响力差，产品可靠性有待考究。相比较大费周折去开发一套新的交互系统或是打造内在，我觉得天际目前最缺的是品牌向上的营销，而并不在于产品本身。
枫行视界：赵鹏辉
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