英菲尼迪凭借着变速箱问题规模性的爆发，百位车主将这位豪华的日系贵族，送上央视315维权的舞台。昔日骄傲的二线豪华在中国市场上愈行愈远，摇摇欲坠的品牌形象，罄竹难书的质量问题，
英菲尼迪还能否挽回中国消费者的心？
近年来
英菲尼迪企业的内部动荡，加上口碑的下滑，导致各车型的销量惨淡，并且此次315点名，更是成为“压死”
英菲尼迪的最后一根稻草，历年来种种不良因素的升温发酵，让
英菲尼迪一步步滑向中国车市的深渊。
英菲尼迪作为日产品牌进入中国市场的豪华武器，在实际的销量上却不尽人意。在过去的2020全年中，各大二线豪华品牌年销量均在上升，
凯迪拉克全年销量超23万、
红旗品牌全年销量超20万、
沃尔沃全年销量为6.63万辆、
雷克萨斯年销量已超22.5万辆，而东风
英菲尼迪仅以2.57万辆的年销量，在同级中垫底，销量仅为“老乡”雷车总销量的零头，可见二线豪华品牌差距在拉大，东风
英菲尼迪已经掉队。
事实上，质量问题才是成为拖垮
英菲尼迪的重要因素！早在2020年4月
英菲尼迪就因发动机漏油问题在中国召回超5万辆汽车，其中涵盖部分进口
英菲尼迪Q50、Q60汽车和部分国产
英菲尼迪Q50L汽车。2020年5月，
英菲尼迪因燃料系问题存在起火风险而再次召回5万多辆汽车。如果说召回是
英菲尼迪保命的“花言巧语”，那么被央视315点名变速箱质量问题，则让它百口莫辩。并且面对质量问题，
英菲尼迪让4S店经销商提供虚假信息，并且签订“保密协议”来保护自身利益。但想要在中国市场瞒天过海，简直就是在痴人说梦。诚然！这次中国消费者才去的措施是——“零容忍”
根据3·15晚会曝光的信息，刘先生花费50万元购买的
英菲尼迪QX60，两年内更换了两次变速箱。好景不长，两个月后，车辆再次发生故障，油门、刹车相继失灵。后经4S店检查，确定仍旧是变速箱故障，车主无奈进行了第三次变速箱更换。作为一辆豪华品牌汽车，竟然在短短两年半的时间内，更换了3次变速箱，如此离谱的质量问题，让车主何堪忍受？
还有一位车主称，他驾驶QX60在高速公路上行驶时突然发生失速现象，到4S店检修之后，依旧是相同的变速箱损坏问题，但4S店以不在保质期内为由拒绝为车主免费更换变速箱，而自费更换变速箱的费用竟然高达15万元！
试想，如若是一位车主的车辆出现变速箱故障问题，4S店提出自费维修的要求，还算情有可原。事实上，在一个500多人的车主群中，200人以上的车型变速箱都存在该问题，这定然属于严重的质量事故。面对大批车主的维权，经销商也采取了相应的措施，为车主更换变速箱的同时提供延长发动机质保期的解决方案。但就在“延长发动机质保期”这份保障措施的背后，却暗藏猫腻。据央视3.15晚会曝光，
英菲尼迪经销商对于变速箱质量问题，采取了“保密协议”的解决方案，为车主延长发动机质保期，并且经销商和车主签署的延保协议从2年到20年不等，令人愤慨的是，经销商竟然根据车主的“维权力度”来确定延保期限。
与此同时，附加协议中还要求车主“不得通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或进行传播”，还规定“双方之间就协议的争议事宜视为全部解决完毕。乙方自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害”。
这种不从根本上解决问题并且区别对待用户的态度，无疑让
英菲尼迪的“
无限”荣光蒙尘，也伤了广大消费者的心。
大规模的质量问题的背后必定是管理问题。归咎于车企内在层面，就是东风
英菲尼迪乃至
雷诺-
日产-
三菱联盟持续多年的人事动荡和内斗加速了
英菲尼迪品牌的没落！
在不断的内耗之中，频繁的走马换将，品牌定位模糊、产品力不足、销量低迷、经销商退网等等问题不一而足，加之总部搬迁，目前来看，
英菲尼迪的能力终究还是配不上它的野心！
在严重的内耗和走马换将中，如此大规模的质量问题在背央视3.15晚会曝光之前，竟然没有拿出一个让用户满意的召回措施，背后的原因值得深思，对于
英菲尼迪而言，并非没有能力解决问题，而是在企业的动荡中，没有人愿意主动站出来直面问题。
盖世汽车研究院总监卢晏向《商学院》记者分析称：“东风英菲尼迪高层的持续动荡对其发展有着一定的影响，并不利于企业战略、战术的实施和延续。”而英菲尼迪现在发展的局面也正是如此。写在最后：无奈的是，
英菲尼迪明知CVT问题所在，可长期对此睁只眼闭只眼，直至销量四面楚歌、品牌病入膏肓才着手解决。从官方声明中，我们看到了
英菲尼迪中国官方对于本次报道的重视程度。亡羊补牢，为时不晚的道理其实我们都懂，作为汽车产品，出故障不可怕，有没有担当和对消费者的态度至关重要。在中国更是不断忽视用户诉求，若不是今年被3·15晚会曝光，那些被变速箱故障坑害多日的中国车主，不知何时才能等到
英菲尼迪官方的致歉和解决方案。何况，以上方案只针对QX60一款车型。近年来，
日产在华销量已经落于“两田”之后，而CVT同样是奇骏、
逍客等畅销SUV车型面临集中投诉的领域。很显然这一次，
英菲尼迪中枪是为东风
日产敲响了警钟，搭载同款变速箱的，奇骏、
逍客和
楼兰，三款车型累计207万辆的保有量，如果不能给用户一个满意的解决方案，或许等待东风
日产的就是，明年3.15我们不见不散？
本文为一点号作者原创，未经授权不得转载
