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车主：SUV911
泰哥，问两个问题，14年的老K3刹车能否调校？我两年前换了刹车油和轮胎，感觉制动力好很多，现在感觉刹车有点疲，ABS工作后感觉车往前面窜，怎么处理？能否使用最新的sp机油，它和sn有什么不同和改善？
泰哥坐诊结果：
这位老爷提出了2个问题，刹车老化问题和润滑油选择。按惯例泰哥一个个问题来解决。首先关于刹车调教的问题，这方面调教通过一些配件选择上是可以实现的。简单说一下解决思路，刹车脚感上需要立竿见影首先需要解决的就是刹车片取向。
绵软一点可以选择高碳配方的刹车片，这类刹车片掉粉比较严重磨损度比较高，但是刹车脚感比较“丝滑线性”。需要刹车脚感更为激进一点，希望点多少有多少的，可以考虑使用低金属配方的刹车片，脚感上基本可以满足随叫随到。不过这类刹车片往往有轻微的“啃盘”问题，高湿度天气还会有轻微啸叫声。
接下来回答第二个刹车问题，2年前换了刹车油和轮胎，现在ABS激活的时候发现车辆往前窜，这个问题泰哥建议按排除法来检查。刹车油含水量刹车盘片磨损刹车油管老化减震器老化其实检查逻辑还是比较简单，首先刹车油含水量过高容易出现ABS介入过晚，这点主要因为水含量会影响油液粘度变稀。
其次就是刹车盘片磨损刹车盘片过度磨损会使刹车片摩擦系数变低，这个时候踩刹车会出现明显的脚感变软，并且有一定的方向震动感。
接下来就是刹车油管老化，这个问题其实在故障中是比较少见的，原厂标配的绵芯胶管强度完全可以满足日常驾驶，只要不出现漏油基本上都可以保用。只有在长时间刹车情况下才会因为刹车油温度过高出现发软情况，ABS介入也会延迟。
最后就是减震器老化，减震器老化其实是刹车距离拉长刹车偏冲的主要原因之一，这是因为减震器内液压油老化，阻尼降低导致的，这样一来就会出现紧急制动的时候车头压缩过大，ABS介入过早导致车辆往前窜。
最后回答老爷关于老车要不要升级使用国六的SP等级润滑油。泰哥的答案很简单，不用换！因为SP等级机油因为需要满足国六B排放标准，减少了许多灰分添加剂使用量，而代替的产物寿命其实没有SN级别润滑油来的好。以目前的现状来说，SP等级机油寿命和保护性上其实是比SN级别润滑油略差。所以说国六以下车型完全可以不选择低灰分配方的润滑油，平时每5000公里加一只含有PEA的燃油宝就可以满足抑制积碳生成的条件了。
当然，如果机油添加剂配方有新材料寿命突破的话，SP机油下放给国四国五车还是能解决灰分引起的积碳问题。只不过是时间问题而已。希望可以帮到老爷~
车主：H..W
泰哥好，两个问题，内蒙古地区，桑塔纳1.5的出租车，新车跑多少公里可以开始烧天然气？烧天然气换什么粘度的机油？求回复，感谢。
泰哥坐诊结果：
好吧！我开门见山说，首保以后就可以改烧LNG了为什么说是首保之后呢？很简单，老爷们都知道新车买回来的时候油耗会比较高，而随着首保后油耗就开始渐渐稳定了，这当中的原因就是发动机积碳累计让活塞周边一圈的密封性加强了，其实微量或者少量积碳其实对发动机的密封是有好处的，不必遇到一点点积碳就心里害怕。
然后回答第二个问题，如果车辆从燃油改为烧LNG的话，发动机机油粘度要不要变化呢？答案也非常简单，LNG的单位热值比汽油小，所以理应降低一档润滑油粘度。原因在哪呢？这个就是一些老司机们的经验之谈了，许多车主在早期油价高位的时候，有许多出租车司机因为价格原因选择将车改装成“LNG专用”。
在这个情况下出现一个问题，就是用燃气模式下动力会明显比原本烧汽油弱许多。而且当年ECU匹配比较捉急，虽然60以上和燃油车没差区别，但市区堵车低速跟车20-40公里最难受，不注意就上2000转，关键是转数上了，速度感觉没怎么上，反而有些轻微顿挫。
而一般来说车辆发动机润滑油标号都是可以上下浮动一档，标号越低意味着流动性越好，对于天然气热值不够的问题也相对比较好解决。所以泰哥在改气前直接将润滑油调低一档在进行改气操作。
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