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小镇青年，二十一二岁，你会买缤瑞做第一台车吗？
起售价8万多，配备1.4T发动机，最大功率141马力，再加上万能的CVT变速器，三大件配备中规中矩，很显然，这台车要走年轻运动的路线，而它的性能，更是要定位在热爱驾驶的小年轻身上。
相信缤瑞的车型大家已经不陌生了，我们这次来到成都，就是为了在场地内把缤瑞的性能推到极限，赛道和场地两部分能够将这台车的大部分性能激发出来。
赛道：优秀的弯道性能
在赛道驾驶家用车，主要考验这么几点：动力够不够用，转向跟不跟车，制动给不给力，变速器抗不抗造。
由于匹配了CVT变速器，起步的时候并没有直接把车推出去，发动机的性能要在踩下油门后一秒钟才爆发，可以感受到235牛米的扭力峰值能把这台车稳稳的推出去，动力性呢对于城市中驾驶来说完全够用了。
前麦弗逊后扭力梁的悬架对于常规的操控来说没有太大压力，转向跟随性很好，并且车身姿态控制的也很好，要说到过弯，缤瑞的性能更多要归功于脚下的这套原厂配备的马牌UC6轮胎，运动性能完全足够，也比较耐磨，对于买车之后的用车费用不会有太大的影响。
缤瑞的制动比较灵敏，也很线性，踩下制动踏板会有个比较好的制动力反馈。总的来说这台车确实是一个偏向于运动性的调校，热爱驾驶的人会喜欢开缤瑞的感觉。
场地试驾：细微控制到位、ESP介入及时
我们在场地中试驾要有更细腻的操控，因为赛道很狭窄，你几乎没有失误的余地。在绕8字和圆环的时候，稍微给多油车子就会失控，这时候ESP会迅速介入帮助你修正车身，这套博世9.3系统反应几乎0延迟，在8万级这个轿车市场，如此装备也算是良心了。
电子转向助力会给驾驶员一个比较直接的转向回馈，不像是之前所说的玩赛车游戏的感觉，驾驶缤瑞非常真实，并且缤瑞的转向比更直接，相对来说操控会更加精准，避免了大幅度的转动方向盘，对于这种激烈驾驶的环境，缤瑞能够给驾驶员更多的信心。
外观和内饰我就不做过多的介绍了，在这里更强调一点，这个F系列的外观还挺能抓年轻人眼球的，黑化的文字，F标识轮圈和进气格栅，再加上这个突出的尾翼，嗯，开这个车还真就得躁动点儿，但凡你是个闷骚的人，还真不一定能看上这车。
8-10万的售价区间，全系标配CVT，中配还有一个不这么“运动”的版本，要我就直接买最低配运动外观，反正图个开着爽，豪华配置什么主动安全之类的对年轻人来说意义不大，你说呢？
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