推出2021款全新阿特兹，一汽马自达也走不出困境

异响，已经成为“阿特兹通病”。车质网数据显示，2020款阿特兹投诉量高达3416例之多，车身异响、中控台异响为主要投诉问题。

近日，一汽马自达推出2021款全新MAZDA6 ATENZA 阿特兹，官方介绍称：“新款车型将采用全新降噪技术，实现跨越式提升，达到比肩豪华的静谧性能。”

作为年度改款车型，2021款全新阿特兹在动力方面没有变化，仍然是2.0L、2.5L两种动力组合，共6款车型，同时官方指导价也保持不变，依然为17.58万-23.98万元。

从外观和内饰来看，2021款全新阿特兹变化不大，新车主要针对智能科技配置进行了升级，尤其是在主动安全配置方面进行了越级增配，例如对主销车型2021款全新阿特兹2.5L蓝天尊崇版车型就新增了包括LDWS车道偏离警示系统、SCBS低速刹车辅助系统带行人监测功能、SBS中高速刹车辅助系统、MRCC自适应巡航系统等多项科技装备。

除了在配置方面有所提升以外，2021款全新阿特兹最重要的变化是解决了“异响”问题。

“针对解决异响问题，厂家这次下了血本。”一汽马自达的销售人员表示，2021款全新阿特兹在上市之前，厂家开展高温实验室和多批次全路段测试，累计抽查100台均印证再无异响，对包括天窗、B柱、左侧围翼子板、侧围A柱加强板、右侧A柱前后加强板、左前大灯固定支架加强板等六大零部件加工精度进行全面升级，彻底解决阿特兹的异响问题。

“阿特吱”的烦恼

作为一汽马自达的“顶梁柱”车型，2020款阿特兹因异响问题曾多次被一汽马自达的车主吐槽，大部分车都是准新车，才提车不久就出现异响问题，甚至还有刚开出4S店几百米就爆发异响，极大影响乘车舒适性。

2020款 2.5L 蓝天尊崇版车主反馈：新车第一天就陆续出现各种异响，随着公里数不断增加，异响也越来越多，A柱、B柱、C柱、后备箱、天窗、顶棚、副驾驶手套箱、中控屏等。

多数车主向4S店和厂家反馈异响问题，多次进店维修均未改善，甚至还邀请到了厂家技术专家亲临维修，刚修完后异响短暂性消除，不久后又“复发”， “吱吱吱”声依旧。因此，不少车主在网络上发起了“声讨阿特兹”的行动，纷纷拍摄视频吐槽，并给阿特兹取了个外号叫“阿特吱”。

截至目前，一汽马自达也没有对“异响”问题给出正面可信的回复。为了降低“异响门”的影响，一汽马自达官方推出了购阿特兹享“全额退换”的政策，在4S店贴出了海报，表示消费者购买阿特兹全系车型，只要出现异响问题，2021年8月31日前可进行全额退换，包括购置税、交强险。

CX-4同样深受“异响”困扰。车质网的数据显示，在2020款CX-4的1024个车主投诉中，“异响”成了重灾区，占比达79%。其中，车身异响548个，中控台异响139个，天窗异响49个，车内异响28个，转向系统异响18个，门窗异响18个，制动异响14个。

品控，是马自达的王牌，马自达品牌的故障率一直很低，投诉更是少之又少，无论是动力还是操控，都是业内的标杆。

业内人士认为，阿特兹和CX-4出现的大规模“异响”现象与一汽马自达的品控管理体系密切相关。一汽马自达阿特兹与CX-4之间的异响很可能是由于焊接精度低或焊接工艺不完善，存在少焊、假焊、漏焊等质量问题，导致内部松动，也可能是焊接环节部分零件不符合相关设计工艺要求，导致车身之间的连接强度不符合标准，行驶过程中出现内应力变形。

阿特兹和CX-4是目前一汽马自达旗下仅剩的在售车型，马自达在华另一家合资企业长安马自达目前共有5款车型在售，分别为马自达3昂克赛拉、CX-5、进口CX-3，以及CX-8和CX-30。

数据显示，2020年马自达总销量达214574辆，其中，一汽马自达累计销量77907辆，同比下滑14.78%，长安马自达累计销量为136667辆，同比增长0.24%。可以说，一汽马自达严重拖了马自达在中国的后腿。

“加量不加价”的背后

马自达已经公布两年内不会推出任何新车，旗下只有两款车在售的一汽马自达，到2023年也只能靠着这两款国产车打天下。

2021款全新阿特兹售价不变的情况下，在安全和科技配置方面实现了增配，“加量不加价”的情况在去年2021款CX-4的上市上也出现过。2021款马自达CX-4的售价与现款车型保持不变，依然是14.88万-21.58万元，售价不变的同时，新车在安全和科技配置方面平均增配达8800元。例如，安全配置方面，全系标配全车6个安全气囊。科技配置方面，新增了包含BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等功能配置。

没有新产品导入，一汽马自达正通过高频率的产品改款来保持市场热度。

今年3月，一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理郭德强已经辞职。业内认为，一汽马自达销量越来越差，与郭德强一直坚持的“价值营销”策略不无关系。

一汽马自达近年来坚持“价值营销”策略，在郭德强看来，“价值营销”是将客户聚焦到产品本质上，而不是把价格作为跟客户谈判的砝码，强调要强化企业和终端在产品、服务等环节的能力。为此，一汽马自达在2016年将此前在售的CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼等产品线砍掉，只保留了CX-4、阿特兹以及进口车MX-5三款车，所停产的4款车型占据总销量的60%。

进入存量市场，竞品车型都纷纷采用“以价换量”时，郭德强不认同这样方式，坚持不降价，一汽马自达告别增长。

乘联会数据显示，日系车的市场份额占比在2018-2020年期间，提升了近5个百分点，同为日系品牌的丰田、本田、日产不断推出新品，但一汽马自达连现有车型更新换代都很少，新车至少得等到2023年，严重拖累日系品牌。

2020年，全新CX-4上市时，一汽马自达提出“加量不加价”，销量没能有所起色，2021款全新阿特兹推出的套路如出一辙。秉承着“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”的品牌经营理念，马自达成为车圈的一股“清流”。与马自达骄傲的品控能力相反，一汽马自达的品控饱受诟病，当“一汽造不好马自达”成为槽点，想要翻身困难重重。

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