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意大利大多数人会想起去旅行去罗马，对于一个车迷来说可能会想起法拉利法拉利，这匹跃马的确令人又爱又根，它可以跑得很快，也是不少人的身份象征，但是拥有它的背后，在日常生活想轻松一点舒适一点去带它周围走，也不太容易。2020年法拉利推出一部取材于50至60年代罗马盛行的不羁优雅设计风格2 2超跑Roma，它的出现可能改变了很多法拉利车主的用车态度。
今次跟法拉利Roma有一个短聚，可以带它游走港岛山路、城市路面体验它的不同。在Roma发布的时候，小编已经觉得它完全摆脱了过往法拉利的硬桥硬马的超跑态度，换来更加有个性的不羁美学外观，它的轻柔线条设计之下，将这匹跃马的吸引力，更加让人想在日常生活都可以经常接触它。
双门、四座再配上自己喜爱的车身颜色，向来是GT跑车车主展示个人风格的其中一个手段，试驾车用上低调的灰色车身，车头灯很锐利，而车尾四个刹车灯则是有点科幻扁平设计，不论是迎头车或者跟尾，一看就知道是最新的法拉利Roma。跟同行拍档进入车厢之后，就是觉得各自都有自己的空间，很难想象自己身在法拉利的GT内，即使座椅是超跑常见的桶椅设计，但是整体舒适性是不错的。
Roma的驾驶舱用了最新的布局，多功能D型方向盘后方是一个16寸数码表板，中控台是一个8.4寸垂直的触控显示屏，整个驾驶席可以用简洁来形容，我们大部分操作都在方向盘上完成，包括着车、转换驾驶模式。这部Roma的动力单元是连续四年获得国际年度引擎大奖的2855cc双涡轮增压V8引擎最新版本，马力输出达620cv，扭力760牛顿米，使用8前速双离合器波箱把动力转到后轮，此波箱最先使用在SF90Stradale超级跑车身上。
今次新车为了满足到日常应用的舒适性，车辆的调校跟其他车型都有一定分别，首先是扩阔齿轮比范围、采用全新离合器元件、电子控制单元与及引擎管理软件等，相较之前的7前速波箱，新款波箱提供更加敏捷、流畅的换档效能。试驾主要在舒适和运动两个模式下进行，对于一部0到100公里每小时只需3.4秒的车来说，一般城市道路更本很难有法挥的机会，偶尔灯位起步、高速公路开快一点，可以感受到短暂的冲刺感和强大的制动力。
Roma的舒适模式可以感受到设计师是有意为这部超跑打造得更适合日常应用，游走山路时，刚好是下午时段比较多车，油门反应即使是舒适仍然灵敏，但是就将飞快的进油反应变得渐进，转档时平顺，就像开德系房跑般舒适，但当路面较为畅通后，你只要给它深一点的油门，它的意大利跃马激情又可以随机表露出来，当然相比运动、Race等模式，舒适是不会发挥到这部车的底蕴，不过可以换来令你花更多时间去接触它的机会。
今次法拉利的工程师充分使用机械及电子设定的方法，让不同的驾驶者同样能轻松发挥Roma的特性，它在赛道上可以是GT跑车，在城市中可以是双门房跑，如果路面计可，舒适和运动已经够用，预设的动态模式分别有湿路、舒适、运动、比赛、电子稳定系统关闭。开着法拉利在城市内轻松游走，是一件很特别的事情，过往很多人都觉得开着超跑在中环、铜锣湾等地方时是很辛苦的事实，Roma或许能改变大家的看法。
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