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今天要说的是一个雷克萨斯GS F全套移植案例，雷克萨斯是一个什么样的品牌？雷克萨斯由丰田创立，诞生于日本。因为当年日本车被视作“廉价”、“低级”的产物，自首款车型研发开始，雷克萨斯就瞄准了欧美对手，势要在豪华和性能层面超越当年标杆，打开海外豪华车市场。
雷克萨斯首款车型LS400瞄准的就是豪华标杆奔驰S，其后的IS200则剑指当年的宝马3系，其用力之猛让全世界都认识了这个品牌，达到甚至超越同级产品后，雷克萨斯找到了属于自己的定位发展方向，一直是日系豪华车的典范。
既然今天的主角是雷克萨斯GS，那还是简单说说GS的故事吧。雷克萨斯LS在美国获得成功之后，雷克萨斯需要一款C级豪华运动轿车与宝马5系、奔驰E级展开较量，属于前驱平台的ES明显是不合适的，所以丰田在当年Crown皇冠的Majesta“S140”平台基础上，打造了一款更加运动化的豪华中级四门轿车，1991年率先在日本市场以“ARISTO”的名称销售，经过2年市场考验后，便以雷克萨斯GS的名称，在北美和欧洲市场销售。这便是第一代雷克萨斯GS。
随着雷克萨斯宣布，旗下GS车系于2020年8月停产，GS车系一共经历了4代，当中出现了不少车迷津津乐道的高性能型号，包括有第二代搭载LS430同款发动机的GS430；第三代打造4.6L V8机器的GS460；还有就是第四代最强型号GS F，搭载5.0L自然吸气V8发动机，最大功率达到351kW（467Ps），0-100km/h加速时间只需4.6s，成为真正的高性能豪华车。
相信绝大部分GS车主，尤其是第四代GS车主都非常向往GS F，它不仅仅代表雷克萨斯最高性能，而且是极有可能绝后的大排量自吸V8发动机。大家可能不知道“F”的意义，其实F是指FUJI富士的意思，而富士也有一条十分出名的赛道Fuji Speedway，雷克萨斯的“F”意义也许就是要征服此赛道。在这个内燃机岌岌可危的年代，不论是GS还是大V8都可能成为时代的挽曲，一去不复返了。
所以能有车主保留这么好的作品是一件好事情，哪怕是移植。没错，这是一个GS300全套移植GS F的案例，对于移植同门高性能型号的案例大家可能看过很多，包括翼神改EVO、思域改Type-R、3系改M3等等。有些人可能会觉得，“不就是把发动机换了吗？应该没啥难度吧”！事实上后期改装不像原厂制造，不同型号的发动机匹配其实是有难度的，尤其是高配置的豪华车，牵一发动全身，各个功能的电脑匹配都要做好，才能保证全部功能部件能安全正常地工作。又有些人可能会说“直接买一台二手GS F不更香吗？”要知道国内GS F是一车难求，就算有，价格必定是感人的。
雷克萨斯GS300于2017年推出，官方售价42.9万起，搭载8AR-FTS 2.0升涡轮增压发动机，最大马力245Ps，最大扭矩350NM，配合8AT变速箱，官方0-100加速时间7.3s，对于一台轴距2850mm的中大型轿车来说，这样的动力水平算是不错的了，但在F面前还是个弟弟。都说动力就像男人的存款，可以不用，但不可以没有，当然越多更是越好。幸好GS300与GS F车架上并没有太大差异，全套移植计划得以顺利进行。
崭新的GS F心脏已经准备就绪，2UR-GSE引擎采用V型90°夹角布局，DOHC配气系统、具备双VVTi功能、活塞组采用了短冲程设定，具备缸内直喷技术，压缩比12.3:1，峰值马力在7100转时全数发放（467匹），扭力也达到527.6牛米的水准。
光是有发动机还是不够的，必须匹配全套传动系统，才能保证完美装车。GS F拥有主动式扭力差速分配系统TVD（Torque Vectoring Differential），驾驶者可以自行选择“Standard”、“Slalom”和“Track”三种模式对左右两个后轮进行细致的扭力分配，配合8AT变速箱，可以充分发挥自然吸气发动机细腻的转速控制。
原车上的2.0T已经完成了它的任务，可以提前“退休”了，把发动机和传动系统卸下后，真正考验技师的时间开始了。
排气系统比较难找到原厂部件，而且原厂排气材质一般，所以定制一套更加实际，不仅用料可以更好、更轻，而且可以根据车主喜好搭配消声装置和管径，对性能也有一定提升。
这套CARBONREFIT卡本定制全段排气采用304不锈钢材质，排气头蕉采用等长设计，使排气干涉最小化，排气效率最大化。加上自主设计的高流量三元催化头段，更有利于释放V8的动力。
这就是移植的好处，在装机前可以更加便利地对排气进行升级，裹上隔热芭蕉布还可以有效保存排气热量，增加流速，同时一定程度降低机舱温度。
中段排气改用体积更小的消声鼓，有效提升排气效率，尾段采用带阀门的尾鼓，让排气分两条路径输出，当阀门打开时，排气路径更加通畅，V8的动力和声音都会更加畅顺地释放，想到高转大V8的声浪就有点兴奋了。
尾嘴样式方面特意保留了雷克萨斯F系列标志性造型，四出排气呈现上下阶梯布局。
避震方面同样使用升级的改装产品，Ohlins在避震领域的地位相信不用多介绍，选用DFV系列的绞牙避震，在提升操控的同时，也保留一定豪华车的“淡定”。
外观方面，移植了日版GS F运动包围套件，这算是标准化流程操作了吧。
刹车系统同样不能马虎，选用了日本Endless 前Ec670 & 后Ec470制动套件，应付GS F足够用了，而且日系车用Endless非常搭。
由于全部使用GS F的原厂部件，所以机舱各处都非常工整，并没有任何改装车的痕迹。
轮毂方面，选用了雷克萨斯RC F纪念版的19 轮毂，放在GS F身上也是毫无违和感的。
外观和动力都完美“F”化了，接下来就是内饰部分，直接移植GS F碳纤维内饰组件，包括门板、中控等。
顺带移植了GS F碳纤维方向盘总成。
完成了全车内外“F”化改装，接下来就是改装升级部分，配合排气系统的提升，进气系统改用了aFe power(北takeda)高流量进气套件。
外观方面改装选用了丰田御用改装品牌TOM''S 的碳纤维前唇、侧裙、后唇套件。
排气布局与碳纤维后扰流饰板的配合相得益彰，很好地提升了运动气息。
最后贴上Paint Protection Film透明车衣，整个GS F移植案例大功告成。
如果市售版没有合适的车型，移植改装的确是达到目的的好办法，但看似简单，内里蕴藏着太多知识和理论，从基础的机械装配到复杂的电路配搭，每一项都考验着施工技师的经验、细心、耐性和手工，任何一环没有处理好都会导致部件无法正常工作甚至危险。但出来的结果总是美好的，一辆有故事有过程的车，相信会比直接购买的商品吸引，羡慕车主有能力又能找到好的店家完成这个GS F作品，不论是外观还是性能完整度都相当高，希望这样的好车能一直传承下去，让后人能领略。
施工店家 | CARBONREFIT广州卡本
拍摄 | CARBONREFIT广州卡本
编辑 | 爱玩车
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