几年前，涡轮和自吸发动机怎么选择？成为了很多朋友的讨论和争论的话题，时隔几年，这个话题已经被三个缸和四个缸取代了，尤其是在同一价格中，买四个缸？还是三个缸？可以说困扰很多潜在消费者的地方，三柱与四柱头相比稳定性比较一般，但是价格性能比肯定更高，特别是随着市场的深入，出现了很多爆炸性的车型，通过分析，可以说是逐渐被接受的表现，今天我想说的是这种合资小型车，可以说是模范和代表，我是别克手的英朗。
自从换了三个汽缸的引擎以来，一度陷入泥沼，无法靠自己的力量自拔，英朗本以为会跌到这种地步，没想到得到了大幅度的折扣，又重新振作起来了，根据8月的销售排行，月销售额2.6万台，稳坐在前5位，值得一提的是，作为3个汽缸，而且作为美系车的身份出席，自身实力突出，除了上述销量优异之外，回归汽车本身，究竟有什么优点和缺点呢？
现在，在销售国的六个版本中，1.0T双离合进取版已经跌至7万元前半，至于1.3T自动连系精英版本，只有8万元的价格，定位小型车，是合资品牌之手，同时销售量占同等优势，我个人认为这些标签是英朗让车主感动的地方
和以前一样，这里不多介绍外观设计，采用家庭风格，至少符合大多数消费者的需求，当然，造型之美还是自己来测量吧，车身的长度和宽度分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，从乘坐方式来看，英朗有着很好的表现，关于行李箱和存储的配置，英朗不足多少，不管怎么说都符合家用车的定义。
熟悉美车的朋友知道，内饰设计和质感的打造一直是别克的强项，这个英朗属于自己的入门车型，但是中控的配置多年没有改变，从现在的眼光来看，还不能说是过时了，缺点是，除了新车的异味外，除了材料一般等通病外，细节处理一般，个别针脚有瑕疵等，是英朗现阶段的问题和值得改善的地方。
以前有很多朋友问我，英朗应该买什么配置？以个人的感觉，一边遵守家庭用，全面的平衡等原则，一边更爱着18T的自动连系精英版，真皮座椅等都出现在它上面，再结合8万左右的裸车价格，至少称得上物有所值，当然，吐槽的地方是，单触屏的ON和无键的输入不足，给人留下了深刻的印象。
所有系统都配备了1.0T和1.3T三缸发动机，功率分别为125和163马力，匹配的是六速手动，六速双离合和六速手自一体变速箱，在这里，个人不是因为黑色，1.0T除了降低门槛外，没有太大的购买意义。
我是通过1.3T试运行来看的，但涡轮介入后，尤其是在车速80以内，动力输出还是可以得分的，另外，8秒跌破百，耗油量将7L置于合资的同一价格阵营，优势显得一斑，但是，迫于小排量的限制，后段的表现一般，急加速发动机的噪音大等，实在令人气愤，此外，打开自动停车系统旁后，冷车的动作清晰，同样体现在身体上。
