该对中国市场发力了 试驾新款标致4008/5008

什么是一台好车，不同地域、职业的人群皆有自己的判断。有人认为颜值既正义，有人认为连体的车机大屏才能代表高端。此时我想到了法系品牌，尽管跑遍了欧洲的每一个角落，全球市场也大幅增长，拉力赛场屡获殊荣，但唯独不被中、美两国所理解。作为车迷，我们当然希望选择可以更加丰富，不被大众、丰田所垄断。所以，标致品牌也该对中国市场发力了，从前不久公布全新logo，到此次我们试驾的4008/5008中期改款，也算是看到了好的苗头。

从产品而言，我认为标致4008与5008是所有法系车里最适合中国市场的。毕竟紧凑级SUV是目前销量的绝对主力，同时也是中外汽车品牌拼抢最激烈的一块蛋糕。但至少，标致的设计看起来不那么千篇一律，不过两款车型推出也有三四年，是时候同步一下标致最新的家族设计元素了。

前脸设计上，标致4008与5008完全相同，同步了部分508L与2008的设计元素，比如发动机罩上的车型标识，其实致敬1968年的经典车型，标致504。

格栅设计则更有特色，从内向外，由密到疏呈发散状态，让中网在两侧渐隐消失，仿佛穿梭于时空隧道。

棱角感更强的大灯与中网相融合，让整个前脸呈蓄势待发的状态。两侧贯穿到前杠底部的獠牙杀气十足，也让整个前脸呈现了狮吼般的神态。

作为中期改款，4008与5008的侧面结构并没有变化。4008的尺寸为4510/1850/1628mm，轴距为2730mm，较短的车尾与略带一些溜背的造型，配合双色车身，更有轿跑的味道。

5008算是4008的加长版，定位上也可以升至中型SUV。长宽高为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，直上直下的尾部线条，看起来也更加厚重硬朗，灵活的空间分配，7座的布局，也更适合家用。

两款车型的尾部的变化并不算多，但最大的特点就是狮爪的LED尾灯变成了三组多片式，立体感更强，在与尾窗融合的黑色线条面板中，透出的红色光带，视觉效果十分科幻。

内饰设计上，4008与5008在B柱的前半部分完全一样，延续了i-Cockpit环抱氛围的座舱，棱角感极强的设计，层次鲜明，塑造了一种十分科幻的效果。

中控台上下分层的衔接处，采用了灰色的Alcantara材质，触感十分细腻，也让车内的档次感骤升。

方向盘一直是标致内饰设计的精髓，如赛车般的小巧，在激烈驾驶中会让整车显得十分灵活。上方平直的设计是为了不影响仪表的视线，下方的GT标识也深得年轻人的欢心。并且两款车型均配备了换挡拨片。

较高的仪表位置可能真的都不需要抬头显示这样的配置，并且内置了多种主题模式，与内饰的科幻感能够很好的融合。

车机系统方面，新车从8英寸升级至10英寸，搭载了标致最新的Blue-i 2.0智能互联系统，新增了在线导航和音乐app扩展功能，并且支持车内语音控制。功能方面表现尚可，但我认为今后如果可以换装安卓系统会表现更好。

Focal劲浪音响也算是法国国宝级的品牌了，10扬声器也让声音的空间感更强，中音细节也更加细腻。

换挡杆依旧延续了飞行器操作杆的设计，金属装饰框的上方采用了一排钢琴式实体按键，精致的做工也让整车档次感骤升。

前排座椅的纹理如钻石的棱格般，让我联想到了法国名牌包包的设计。浅棕色皮面让车内氛围更加优雅，且触感细腻。座椅的包裹性不错，对于腰部支撑到位，在激烈的驾驶下身体也不会有太多侧向滑动。

两款车型后排座椅中部为纯平，而4008超过了2.7米的轴距本身也大于不少同级紧凑SUV。值得一提的还是5008因为轴距的大幅加长，第二排空间腿部空间巨大，仅使用前两排的情况下宽敞至极。

副驾后排电动前后调节的“老板键”也是5008车型所独有的。

不过5008的第三排空间真的只能应付临时使用，或者是在第二排让出更多空间的空间下勉强够用。其实选择5008，我觉得可以更看重它第二排与行李厢的空间。

其实第三排座椅的最大意义并不是用于车内，而是在郊游野营时，可以直接拆下使用。晒个太阳，或者再摆上一个烧烤架，妙哉妙哉！

动力方面，两款车型均提供了1.6T与1.8T，最大功率分别为170马力与211马力，峰值扭矩分别为250N·m与300N·m，两款动力均匹配了8速手自一体变速箱。

我们此次试驾的车型为1.8T顶配车型，这套动力在两款车型上的表现均非常出色。其中油门的响应非常灵敏，初段的提速十分迅猛。这套8AT的匹配水平也非常出色，对于驾驶员的意图判断非常准确，稍微深踩一下油门便可以迅速降档。因此在任何一个转速区间的加速都能够迅速响应。

5008由于车身自重原因，加速必然会稍微慢一些，但依然表现出了很强的运动属性。两款车型作为GT版本，在运动模式下，不仅发动机会维持在高转速，模拟声浪的悠扬动听，也会让驾驶员心理上得到更好的体验。

作为法系车，真正的精髓当然还是存在于底盘调校之中。此次试驾的4008与5008都采用了扭力梁后悬挂，但带来的确实非常出色的运动型。尤其是快速过弯时，对于横向摆动有着更好的控制，让车身的侧倾被很好的抑制，尤其是4008这款车型，配合精准的转向，犹如一款偏运动型的轿车。

说到操控与驾驶乐趣，在我对比过同级不少车型中，PSA旗下车型基本也能处于前三的水平。其中也有一项重要的原因，就是很多独立悬架的车型其实采用的是三连杆或四连杆。这两种结构在悬挂弹跳时对于自由度的控制并不太理想，因此也会出现部分多连杆不如扭力梁的情况。

PSA集团对于扭力梁的调校水平非常出色，在拉力赛场上也叱咤风云。除了扭力梁之外，标致对于独立悬挂的使用也坚持采用五连杆。除了B级车508L之外，4008 PHEV因为原有结构不便布置三擎四驱的传动机构与电池，因此也采用了五连杆。只是此次试驾我们并没有分配到这台车辆，只好下次找机会再做体验。

尽管4008与5008皆为前驱车型，但仍然提供了一套增强型Grip Control多路况适应系统，有雪地、泥地、沙地等多种驾驶模式，以控制车辆的起步防滑程序，实现对于不同路况的适应性。

在我试驾过现款5008的过程中，确实能够感受到前轮的起步防滑能起不少作用，在交叉轴路况适当有一点初速度也能比较轻松的通过。此次试驾中，没有特意的越野，在非铺装路面的适当行驶中，也感受到悬挂对于细碎颠簸的过滤较好，且不会将过多的异响传递于车身之上，也能够体现整车不俗的装配质量。

标致4008与5008此前在动力上已经有过升级，此次作为中期改款的变化主要还是集中在外观上。通过此次试驾，也能感受到调校更加舒适，NVH的表现有所提升。只不过，法系品牌整体在2016年，尤其是2019年之后的下滑，现如今看来也是从产品到品牌，都需要下定决心进行一次革新。

除了产品层面，标致也推出了一套超越国家标准的三包政策，其中包含：7天内任何质量问题可以退换，包含购置税与保险；1年内官方降价或促销政策补偿差价；5年15万公里质保与赠送6次基础保养；2小时必达免费救援。近几个月，标致品牌的销量有所回升，但也更需要一整轮产品的更新。前不久刚刚更换了新logo，只待全新一代308的发布，由它所衍生的中国版408也会成为销量助力。毕竟建立一套技术先进、完整的产品矩阵，让消费者重拾信心，也是法系品牌翻身的重要条件。所以，我们也期待着有着悠久历史与技术积淀的标致品牌，能够得到更多中国用户的理解。