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从去年的绝对销量看，长安汽车同比增长16万辆，冠绝行业。有人说长安靠脸吃饭，毕竟“颜值”是长安目前最唬人产品力。但普遍颜狗并非是消费者的问题，人类繁衍至今，追求美追求好看是写入DNA的。况且也并不是每家车企都能够将设计师天马行空的想法落地实现，同时还丝毫没有影响到核心硬件的扎实表现。
长安汽车却能够在颜值气质这块儿拿捏到位。
收获当然也是丰厚喜人的。3月9日，长安汽车发布数据显示，今年2月长安汽车销量为16.27万辆，同比增长465.82%。1-2月累计销量41.47万辆，同比增长153.89%，增速跑赢市场大盘。同时在乘联会发布的车企零售销量榜单中，长安汽车以2.7万辆的绝对优势成为当月最畅销的自主车企。
近期长安UNI-K开启预售。
作为UNI系列的旗舰车型，UNI-K的“孵化”倍受希冀。就像酿酒，好水好谷，名家酿造，又有人代为传唱，经历漫长的发酵后，呈现于世人眼前，任谁都想一睹真容。但介绍UNI-K前，容我们先分析一下，长安为这一天都做了哪些铺垫。
首先，先做产品，再立品牌。
UNI序列是长安汽车推出的高端品牌，就像是吉利的领克、长城的WEY系列。要知道，“上攻”之路是自主品牌未来的大趋势，是消费升级与存量竞争大背景带来的必然结果。每家车企都在争、都在抢，当蓝海市场被厮杀带来的血腥气晕染成红，贸然加入其中，是一种十分鲁莽的行为。
缘由很简单，一个刚成立的品牌，没有产品支持，缺乏消费者的信赖度，终究是空中楼阁。
于是长安汽车先推出了长安UNI-T，定价区间11.39-13.39万元，这个价位很不“高端”，但一个试水产品却成为了长安汽车的神来之笔。毫不客气地说，长安UNI-T开创了国产车在造型设计上的新审美，以概念车般的激进与犀利，将一台轿跑SUV的运动感呈现的淋漓尽致，同时它还不是一台“花瓶”，无论是智能互联还是实用性能均有不错的表现。
长安UNI-T火了，销量月均破万。
“UNI现象”风靡一时，众多90后消费群体都成为了它的忠实拥趸。而UNI-T恰恰是长安汽车为征战高端品牌布下的第一枚棋子。这个时候，你再回过头审视，才能够发现长安汽车布局的草蛇灰线，伏脉千里。
因为此时，UNI序列已不再是“空中楼阁”。
道理同样简单：它的营销可以欺骗你，它的噱头可以欺骗你，它的口号同样可以欺骗你，但是产品不会，市场的反馈不会，真实的体验也不会。正是UNI-T的成功，使得UNI-K在诞生之初便备受关注，同时15.79-18.89万的官方指导价格，也宣告着UNI序列正式加入“高端领域”的厮杀之中。
3月份，长安UNI-K正式开启预售。
首先我们来看前脸，UNI-K的无边界进气格栅打破了传统格栅的设计形态，以参数化手法采用菱形倒角，通俗来讲，就好比点缀着鳞片状的线条，令前脸的视觉冲击感极强，完美契合年轻一代追求“标新立异”的审美，同时这些“鳞片”由四周向中间logo聚焦——乍看上去，与UNI-T的前格栅着实相似，但又明显的区别开来，呈现出自己的品牌标识。
其次从尺寸来看，长安UNI-K的长宽高分别是4865mm，1948mm，1700毫mm，轴距是2890mm。一般来说，中型SUV的侧身都显得比较笨重，但有UNI-T造型设计的珠玉在前，长安设计师可太会处理类似问题。UNI-K采用三段式的腰线，在比例上极好地将中型SUV的笨重“分割”，反而变得动感十足。
没有任何“内饰的乏味感”的一块液晶大屏解决不了的。
如果有，那就两块；如果还有，就三块。长安UNI-K用了3in1的形式，三联式仪表实际上是分区，不同于市面上常见的连体式设计，长安UNI-K采用的分体式设计让中控台的同次感极强，其不规则设计令整块仪表变得不再严谨、肃穆，在增强艺术感的同时，也多了一丝居家般的娴雅随性。当然，其10.25+9.2+3.5英寸的尺寸也是不容忽视。
动力方面长安UNI-K则搭载着号称“史上最强的蓝鲸动力2.0T”的发动机，最大马力是233匹，峰值扭矩390牛·米，匹配一台八挡手自一体变速箱。其采用的“黑科技”譬如阿特金森和奥托双循环，在不少合资产品上已然耳熟能详，进一步拉近了自主品牌与合资品牌的界限。
在这样的配置下，长安官方还给予了UNI-K一个特别的“人设”：
K是科技世代的新骑士精神，完美融合探索力和责任感。凭知识的力量，向外探索，以求新。凭智慧完美掌控，向内守护，以称职。既是其同行伙伴的前进引力，也是其坚实的守护。
你看，将UNI-K比作“科技世代”的“新骑士”，是不是品牌形象一下子就建立起来了？
贾新光先生评论说：现在的汽车品牌高端化是一个难题。原来自主品牌是野蛮生长，实行的是廉价战略，不大注意质量和性能，出现所谓的“修车排队”，一些品牌已经基本出局，譬如众泰、力帆……现在不注意质量和服务就无法生存。汽车业真正的难题，是高质量还要低成本。提高质量不容易，控制成本也不容易。
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