落跑的“匠心” 为何雷克萨斯走量车型问题频出？

作者：扯车无界
2021-03-14 22:00
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著名加价品牌雷克萨斯，诞生于1989年。对于雷克萨斯这个品牌，我相信国内消费者并不陌生，国内豪华车市场上，BBA成为独一档的存在，在二线豪华品牌中，雷克萨斯则成为领头羊，成为仅次于BBA之外最畅销的豪华品牌。

雷克萨斯一向被认为是保守和可靠的选择，甚至在二手车市场有“理财神器”的称号。以2020年为例，雷克萨斯全年在全球销量71.87万辆，同比下滑6%。北美市场依然是最大的市场，2020年销量为29.7万辆，但同比下滑9%。欧洲、日本、中东等地区下滑更严重，下滑幅度都超过了两位数之多。

不过在中国市场上，却出现了逆势增长，同比增长11%，2020年累计销量22.5万辆，连续两年超20万销量，也创下历史新高，成为仅次于北美市场销量最好的市场。

如果光看雷克萨斯的数据，确实是喜大普奔的一年。中国市场单骑救主，以纯进口的身份还能在中国市场杀的七进七出，堪称一勇士。

在国人心中，雷克萨斯似乎集成一个良心企业所具备的所有元素：坚持进口、保值率高、小众、有格调。可随着近些年雷克萨斯产品不断地下探，其入门级的产品也暴露出了越来越多的问题。

纯进口的“匠心精神”

在所有汽车豪华品牌中，营销策略所扮演的角色都非常重要，它在某种程度上决定了一个品牌的生死，而且品牌定位越高，他就越重要。原因也很简单，高端豪华品牌的消费者更看重品牌赋予产品的附加值。

如果说雷克萨斯品牌营销策略的巅峰，在中国市场上用有限的资源为该企业带来无限利润的代表，那么雷克萨斯ES一定当之无愧。我们先来看一下现款雷克萨斯ES的平台架构吧，这一代的ES车型与上一代（第六代）基本相同，两者在动力总成、车架结构以及内饰布局等方面基本一致，只是外观设计与内饰材料，多媒体系统的运用上有所区别。那么，这个在2012年就开始使用的平台，在使用了将近10年之后还有较大的改进，试问它如何能够跟上时代？

另外，现款雷克萨斯ES的架构来自上一代的凯美瑞（第七代），从车辆架构以及悬挂形式来看，二者差异不大。但是雷克萨斯很好地把握住了国内消费者的需求，通过更换更豪华的内饰用料以及更美观的内饰布局，增加大量科技感极强的电子配置，再加大车身尺寸，让ES在机械结构没有发生较大变化的前提下，一跃成为豪华车型，售价大幅上涨，利润几乎加倍。

并且雷克萨斯ES目前存在普遍的加价行为，虽然厂商一直将责任推给经销商，但是我们都知道，没有厂商的默许，任何经销商都不可能单独加价卖车，究其原因还是利益太大。

现在看雷克萨斯的产品序列，高度依赖ES这款车。在过去一年ES车型销量超过11万台，占雷克萨斯品牌销量超过50%以上。对于一个品牌来说，这样失调的产品战略说是碰运气也不为过了。如果说雷克萨斯ES有什么可取之处的话，那确实是便宜，一个对标奥迪A4等产品的B级豪华车，卖到30万以下。

最重要的是其尊贵的纯进口身份，尾标上上没有加上“一汽XX”“上汽XX”“北汽XX”这种中文铭牌，车主立刻就和那些买“国产假豪华品牌的”划分清了关系，自尊心立刻高了三分了。花同样的价钱买到了原装的“匠心精神”。

电气化拦路虎

雷克萨斯为什么投诉和质量问题开始飙升，其实归纳起来就是雷克萨斯对于电气化时代的掌控力非常差。比如现在几乎占到雷克萨斯在华销量一半的ES，其密集的被投诉有机油增多，机油乳化，车内异响，变速箱顿挫等问题。

根据网上的多起案例显示，目前雷克萨斯ES混动车型目前普遍的表现是，车辆油耗会急速上升，然后冷热车状态机油液位均高于机油尺上限，并且打开机油口盖能闻到浓烈的汽油味。目前机油乳化的问题普遍集中在雷克萨斯的混动车型上，而且问题非常普遍，普遍到不少人认为它是正常现象，这也是目前4S店对机油乳化问题的官方解答方案。

丰田的混动系统作为其向电动化转型一盘大棋，是目前雷克萨斯在其产品战略上的主攻点。但是无论是从最近的ES混动还是之前第一批给消费者吃螃蟹的CT混动，都有着非常明显的缺陷问题。

2020年4月，国内雷克萨斯又曝燃油泵事件，雷克萨斯中国大区为了降低负面影响，采用冷处理的方式，对涉事车辆分批召回，对品牌来说，此举既可以将负面影响降到最低，又可以体现企业对消费者的重视，可谓是一举两得。只是在这皆大欢喜之下，暴露的是雷克萨斯质量神话的破灭，也意味着该品牌一直鼓吹的“匠人”精神，也只是虚名而已。