【冷门评车】大众SUV的扛把子——途锐R

途锐R，一个稍显陌生的名字，但却是大众品牌旗下SUV的“金字塔尖”。作为德系车企唯一的“非豪华”品牌，带有“VW”标的大众汽车一直走的是平民中的豪华路线。不过，虽为非豪华品牌，但作为拥有兰博基尼、宾利、保时捷等众多超豪华品牌的大众集团来说，给自己的平价品牌提升一下形象，也是很重要的。

当然，有了大众辉腾的“前车之鉴”，这次的大众便显得谨慎了不少，于是，大众这次直接把一台电动机塞进了一台以性能为主的豪华SUV中，全新的途锐R，便这么诞生了。

从车辆熏黑的中网造型以及全新设计的“R”标中，我们并不能看到全新的途锐R与一般的性能SUV有什么区别，看来，在给人的第一印象中，大众似乎并不希望把这辆车的“隐藏功能”给展现出来。

在车尾，途锐R也十分低调，排气只采用了双边共双出的设计，尾部也并没有性能车型常见的巨大后扩散器设计，而在车尾的右下角，才显出了这辆性能SUV的“真身”，“e HYBRID”的标识表明了车辆实质是一辆PHEV车型。

而大众如此的180°大转变还是令人感到十分惊讶的，这里既有日益严格的排放法规的影响，但更多的便是大众自身策略的转变。在大众新任CEO迪斯上任之后，大众这艘“巨轮”即将进行一次耗费巨大的调头，全系电动化的转型是否能够如愿成功呢？那么首先，让我们先来回顾一下途锐R的上一代车型——途锐R50。

途锐R50搭载一台排量高达5.0L的双涡轮增压V10柴油发动机，最大功率350Ps，最大扭矩850N·m，拥有如此巨大的扭力的R50，大众在当时还给R50策划了一个拖动波音747客机的企划，震惊了不少人。

途锐R50的内饰从现在的眼光来看也是十分具有质感的，整车的内饰几乎全都采用了全对称的设计，展现出一种德系车特有的工业美感，机械样式的仪表同样带有一种原始的质感，从车内到车外，都给人一种十分和谐的感受，可以说是十分经典的一代设计。

那么再让我们看看大众面对未来市场的对策。这台首次采用了插电混合动力系统的全新途锐R的最大功率达到了462Ps，最大扭矩为700N·m，虽然最大扭矩比起途锐R50来说还略有缩减，但要知道是，这可是一辆排量“仅仅”为3.0T，而且喝还的是汽油的中大型SUV。

全新一代途锐R的内饰可谓是科技感十足，在大众车型上也是首次采用了“连体”大屏的设计，并且这两块大屏的显示质感也是相当细腻的。

作为大众唯一采用纵置平台的SUV车型，许多人都戏称途锐就是一台“换壳保时捷Cayenne（卡宴）”。而在此基础上继续升级的途锐R车型，则又是大众集团一次崭新而又大胆的尝试，这样标新立异的一款SUV，又是否能够得到你的垂青呢？