3037
不知道大家有没有注意到,无论紧凑型SUV市场的竞争有多么激烈,无论有多少后起之秀向高地发起猛攻,但当每个月我们看到销量榜的时候,这份榜单的前列永远都被日系三强,也就是奇骏、皓影和荣放统治着,可能这三款车之间会风水轮流转,但是第一集团的位置却无比稳定。市场不会说谎,消费者的钱包不会骗人,这样的成绩充分证明了这三款车型强大的综合产品力。但是问题又来了,在奇骏、皓影和荣放当中,谁又能脱颖而出呢?
外观各有所长,奇骏稳中求胜
外观方面,因为三款车型都不是新车,所以不再进行细致的描述,仅就说说我个人的感受。荣放的外观设计是让我最为意外的,我清楚地记得,当时首次看到官方图片的那一刻,惊吓远大于惊喜,我完全没有想到居家过日子的这款车,能够这样剑走偏锋。时至今日,仍然有部分消费者无法接受荣放的新造型,但也人认为这样的造型很硬朗,很爷们。
皓影算是走精致路线的一款SUV,在不久前这辆车刚刚推出了2021款改款车型,在外观方面最大的变化,就是BLACK EDITION幻夜系列增加了格林兰白的全新配色,组成黑白双煞的视觉系组合,展现出一定的个性化。
而在我看来,奇骏是三款车当中最“稳”的,这里面有两层含义。一方面是设计相对而言最稳重大气,有一定的时尚潮流感,但是又不浮夸奇怪,非常符合中国消费者主流的审美品位。同时奇骏也是三款车里尺寸最大的,长宽高分别为4675mm/1820mm/1722mm,轴距是三款车当中唯一超过两米七的,达到了2706mm。
通过我个人的观察,我觉得中国老百姓是非常愿意为大尺寸买单的,因为这在某种程度上来说,意味着性价比更高,钱花得更值,而且尺寸更大也确实更加实用。另外,“稳”的第二层含义是,奇骏总有那么一种任凭风浪起,稳坐钓鱼台的大家风范,尽管各家竞品都在绞尽脑汁推陈出新,但只有奇骏不曾有大的变化,而月销却始终能维持在前三甲,不得不称赞它这种十足的自信。
年轻的消费时代,坐在车内要“玩”起来
三款车的内饰想必大家也非常熟悉了,荣放的设计怎么说呢,看图片还是不错的,但是真正坐到车内才会发现,中控大屏幕的厚度实在是太感人了,让我的思绪一下就回到了小时候,抱着冰镇西瓜看大背头电视的年代。相对来说,奇骏和皓影的设计感还是比较在线的,各功能操作区域使用起来也比较顺手方便。
论配置水平来说,荣放能拿出手的真不多,它既没有丰富多彩的智能应用,也没有高端超前的科技氛围,甚至连舒适性配置都不够大方,价格不菲的双擎版车型居然配备的还是塑料方向盘和手动座椅。
我觉得唯一表现不错的地方,应该就是其搭载的TSS2.0的丰田智行安全系统了,因为在TNGA架构的理念当中,安全被视为非常重要的车辆属性。但是,在驾驶辅助功能方面最为齐全的还是要属奇骏,像并线辅助、车道居中保持、车道偏离预警和主动刹车都有配备,已经达到L2+级的自动驾驶水平,可以大大减轻驾驶者的疲劳感。
皓影也搭载了自主研发的“Honda CONNECT 2.0智导互联系统”,但是目前可支持的功能还不够丰富,这也一直都不是日系双田的长项。本田是一家强调科技感的车企,所以在一些新潮科技的功能上略有建树,比如2021款皓影就完善了自己的手机无线充电的功能,不仅从中配车型就已经配备,并且支持最大15W快速充电,在如今这个低电量就焦虑的时代,还是非常实用的一个功能。
而在合资品牌当中,车载智能互联发展最成熟的,显然要属东风日产品牌了。奇骏搭载了Nissan Connect超智联系统,这套系统使用体验有些类似于智能手机,它里面涵盖了像爱奇艺、高德导航、酷狗音乐、智慧加油等场景化的应用,上手很容易,而且确实能解决用车生活中的切实需求。
而且奇骏还支持语音交互能力,只需动嘴不动手,就可以控制多项功能的开闭,避免了驾驶员出现分神的情况。
空间不分伯仲,如何选择各取所需
作为长盛不衰的日系紧凑型SUV车型,奇骏、荣放和皓影在乘坐空间和载物能力方面都表现不错。荣放在换代之后告别了从前的后备厢“公主坟”,纵向的储物能力有较大提升。本田的核心理念在于“MM”理念,即乘员空间最大化,所以皓影的内部利用率确实蛮高的。
而奇骏的优势,一方面在于座椅的乘坐舒适性,日产大沙发确实名不虚传。而另一方面,奇骏则是唯一配备7座车型的,当预算有限又对座位数量有刚需的时候,奇骏的优势便可显现出来,这是荣放和皓影不具备的硬实力,它们只能干瞪眼。
城市的身子越野的命,周末咱们去哪溜溜
其实关于三款车的驾驶感受,大家应该已经看过很多媒体的评测和解读,甚至有部分读者就曾经试驾过这几款车型,是比较了解的。从整体上来说,奇骏、荣放和皓影的动态取向基本相同,都属于注重驾乘舒适和燃油经济性的SUV车型,也因此受到诸多家庭的青睐。
荣放有2.0L自然吸气和2.5L双擎两个版本,其中2.0L的动力输出比较孱弱,同时配置水平也一般,所以不太值得推荐。而双擎版本则可以重点考虑,买它才算是买到了丰田的精髓,同时如果购买双擎四驱的话,还能享受到电控四驱E-four所带来的敏捷响应性,四轮循迹性等特点,当然价格自然也会水涨船高。
另外关于驾驶感受,荣放也是变化挺大的,比老款车型开起来感觉更轻松、也更有质感一些,双擎版本在静谧性和油耗方面也会更好一些。但是它的驾驶风格还是属于老派的感觉,而且四驱系统是基于城市路况开发的,对于户外的非铺装道路并没有很强的脱困能力,所以只是一款尽职尽责的城市型SUV。
皓影是三款车中唯一搭载涡轮增压发动机的车型,1.5T的动力输出是这辆车的亮点,要比奇骏和荣放都更强一些。但是1.5T发动机的质量可靠性在之前受到过消费者的质疑,虽然目前皓影还没有出现机油增多的问题,还是让人有些隐隐的担忧。
同时1.5T车型的静谧性也较为一般,和锐·混动车型有明显的差距。我的同事分别试驾过皓影的两个版本,他跟我说这完全就是两款车的感觉,混动车型无论是滤振质感还是驾乘安定感 ,都要远远好于1.5T的皓影,但是价格却超出了很多人的预算。
在这其中,我感觉奇骏是驾驶起来最轻松,最不费劲的,油门初段被调校得比较灵敏,包括方向盘在低速下也会非常轻巧,并没有什么开大车的感觉,这点对于女司机来说非常友好。
而我最想说的是奇骏的多面手能力,这辆车是城市型SUV当中越野实力最强的选手之一,它配备了带有“LOCK”锁止的适时四驱系统,可以让它在一定时间内持续使用四驱模式,搭配响应迅速的B-LSD电子制动差速锁,对于难度不是特别大的交叉轴和坑洼路段时,都能从容面对,同时较高的离地间隙和不错的接近离去角,也能征服更多的复杂路况。
因此,奇骏不光能在城市中完成最基础的通勤需要,同时还能让你在周末让你小野一把,尽情释放工作的压力,这是荣放和皓影做不到的。
写在最后
三款具有销冠实力的日系SUV车型同场竞技,不知道大家有没有看得非常过瘾。从我的角度来说,得出的结论并不复杂,就是三款车都是好车,很能代表日系品牌打造SUV的理念、水准和功力,而高手过招,胜负都在细节上。
荣放的双擎版本很好,换代后的滤振质感也有提升,但是车机系统的保守,很难得到年轻人的认可。皓影是比较有科技感的,车辆气质也是较为精致,再加上不错的空间利用率,作为家庭经济型用车没有什么太大的问题。但本田孱弱的四驱系统向来被人诟病,并且静谧性也没有得到明显改善。
相对来说,奇骏是最为全能的选手,特别是智能的车机系统和硬气的四驱系统,是非常突出的加分项,再加上强大的基础配置,综合产品力是最强的。另外,奇骏的终端价格也是最具竞争力的,优惠幅度在3.5万元左右,而皓影和荣放只能给到2万元的让利,因此就目前来看,奇骏是最超值,最值得推荐的一款车型。
内容由作者提供，不代表易车立场
