大众加速电气化目标，Trinity项目或为制胜关键

为进一步加速电气化计划，大众汽车近日发布了全新的ACCELERATE（加速）战略。大众乘用车品牌CEO Ralf Brandstatter做出承诺，到2030年，大众在欧洲销售的汽车中有70%以上将完全电动化，在美国和中国的市场销量将有50%以上是纯电动车型。此外该大众还将大力投资开发软件和数字技术，包括自动驾驶系统。

欧洲是大众最为重要的电动车市场，大众此前曾计划，到这个十年末，大众品牌在欧洲销量的35％将是纯电动汽车。去年10月，

ID.3超过雷诺ZOE成为欧洲销量最高电动车

但随着ID.3在去年成功跃居欧洲销量最高的纯电动车，似乎给大众电气化的未来之路树立了更为坚定的信心。

大众现在认为是时候提高这一目标至两倍，使其成为“可持续发展的最具吸引力的品牌”了。大众汽车品牌前首席运营官

Ralf Brandstatter

Brandstatter表示：“汽车行业变化很快。我们将在未来几年从根本上改变大众。我们将以一个明确的立场捍卫我们的市场领导地位——大众将是可持续移动领域最具吸引力的品牌。”

每年至少一款纯电新车

为实现更加激进的电动车销量目标，大众表示其每年将至少推出一款新的纯电车型。2020-2025大众新车规划

今年大众准备上市的三款新车分别是：四驱性能SUV ID.4 GTX，将于上半年推出；轿跑SUV ID.5，将于下半年推出；专为中国市场打造的大型SUV ID.6，将于年底推出。

ID.BUZZ的量产车型将于2022年推出，随后是ID.VIZZION概念车的量产版“Aero B”旅行车。大众微型入门级电动车

同时，大众也已证实，其超小型入门级电动车的上市要比原计划要晚两年，新车预计于2025年实现销售，有望被命名为ID.1。

该车基于MEB Entry改装平台打造，售价为2万欧元起步。

虽然大众没有解释推迟新车的原因，但据说大众一直在努力解决电池的化学问题，并在这款车上实现合理的利润率。

核心燃油车将全部“插电”

与此同时，考虑到全球不同地区电动车的使用率可能会有所不同，内燃机汽车仍将在未来发挥重要作用，因此其也属于大众加速计划中不可或缺的一部分。大众表示仍将继续研发其核心车型的下一代版本，包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和探歌等。

其所有未来燃油车型都将至少配备轻度混合动力系统，让车辆尽可能的高效。而核心全球产品的下一代车型将提供可达100公里纯电续航里程的插电混动系统。大众Arteon

不过Brandstatter也承认，有些明显过时的车辆不太可能在现有生命周期完结后推出后续车型，如途安MPV以及行政轿车Arteon等。

重金投资软件开发

大众加速增长计划的另一个关键部分是对软件，互联系统和自动驾驶技术的开发进行大举投资与承诺。

Brandstatter表示：“如果你认为单凭电动汽车我们就已经抵达未来，那你就错了。关键是数字化。”

“汽车现在是一个由软件驱动的产品，就像互联网设备一样。汽车将变得更加智能和安全。电气化仅是开始，未来几年大众将迎来前所未有的改变。”大众将在未来五年内于数字系统和自动驾驶技术领域投资150亿欧元，希望能通过销售充电服务和空中OTA的连接系统来开发新的商业模式。

Trinity将拓展自动驾驶技术

在全球主要汽车产业大国与主机厂都在积极参与布局的自动驾驶领域，大众有着明确的发展目标，即是“到2030年，要使许多人都能体验到自动驾驶”。

大众认为，自动驾驶不应该成为少数人的特权，以其每年600万辆的销量基数，大众品牌有能力扩大这种对研发有着极高要求的前沿技术，并在全球范围推广。Trinity项目将是其发展目标的一个关键部分，该项目将在2026年以大众全新旗舰电动轿车的身份问世。

它的到来将为市场先后提供两种级别的自动驾驶功能，并引入一种“激进的”新商业模式。

首先，其在2026年推出时将支持L2+级自动驾驶，到2030年将有望实现L4级自动驾驶，以便在某些道路上实现全自动驾驶。根据大众的介绍，该旗舰车在造型方面类似Arteon，采用沃尔夫斯堡先进的Trinity EV架构打造，该架构虽然使用了MEB 电动车平台的元素，但配备了更新的动力系统和先进的软件功能。

因此，除了能提供更先进的自动驾驶技术外，该车还有望在续航里程和充电速度方面“设定新标准”，大众计划让其拥有与汽油车加油一样快的充电速度。其次，大众还将以这款“软件梦想之车”，引入一种全新商业模式，可大幅减少衍生车型的数量。

购车时，车辆配置将不再以所搭载硬件为区别，消费者对汽车的选择仅需考虑电动车的电池容量、车身颜色以及轮圈造型这些因素，然后在智能手机上进行选择。

购车后，所有车辆上的硬件功能都可以根据用户自身需求直接在车辆上开启或关闭，其他功能则可以通过无线软件进行下载添加，“按需”激活。

Brandstatter表示，有了升级等功能意味着“Trinity将成为一台时间机器”。此外，大众的自动驾驶系统还将受益于大众新开发的神经汽车互联网络。

作为汽车的“神经网络”，其将在联网汽车中共享道路、交通和其他系统的实时数据。并将促使大众集团创建一项有益于旗下各品牌消费者、覆盖数百万辆汽车且具有自主学习能力的系统。

Trinity项目的量产车将在大众沃尔夫斯堡基地生产，大众也将通过其“重塑今天人们所知道的生产方式”。虽然尚未确定初始定价的细节，但Trinity项目是“面向主流市场大规模推出的新技术”，而Brandstatter也补充道：“有了Trinity，大众汽车再次将未来带入量产车。”

其实当下大部分的汽车制造商都已认可没有电气化就没有未来的生存希望，而主流传统车企为了不被市场抛弃，不被对手赶超，都在纷纷推进电气化进程。

随着最严欧7排放法规即将在2025年推出，如通用、捷豹、沃尔沃以及福特欧洲均已提出颇为激进的电气化目标，大众此时宣布加速电气化毫不意外。在所有主要汽车制造商中，大众能否通过加速电气化赢得这场竞争，甚至成为新数字化体验、新商业模式以及自动驾驶技术普及的推动者，非常值得期待。【撰文 | 小魔】