MARVEL R试驾体验一二三之三

在了解完两挡速比的实际表现后我们说一下其他方面的动力表现，首先是转向手感。MARVEL R的转向手感并不是轻飘飘的类型，驾驶过程中转向阻尼均匀，刚刚上手就能够感觉到高级感。

动力输出方面，车辆加速踏板阻尼调教适中，除了刚刚手上传来的高级感之外，脚上也能够传来非常厚重的质感。车辆动力输出也非常线性，并没有通过将加速踏板灵敏度调低、动力输出迟缓的方式来假装营造舒适性，而是采用了比较灵敏的踏板和线性的输出方式来提升舒适性和操控感。

动能回收表现上，MARVEL R的表现也非常出色。首先动能回收有3挡可调。在1挡动能回收下，几乎感觉不到它的存在，真的就和驾驶一台燃油车没有任何区别。2、3挡位会逐渐加强，但是动能回收介入时会缓慢增大，完全不会让车辆处在不是加速驾驶减速的状态（这种状态上时间乘坐会晕车），日常驾驶对舒适性没有任何影响。

MARVEL R的底盘是与德国保时捷工程团队联合开发的。首先在用料上，前后连杆和摆臂大部分都使用了铝合金材质，完全对得起自己的身价。MARVEL R在调教上可以说是下足了功夫，偏重德系产品的硬朗调教风格，滤震方面无论是低速还是高速情况下，滤震都非常干脆，而且在过滤路面突起减速的得能力也非常出色，在经过时悬架表现非常干脆没有任何多余的震动，而且由于悬架后端属于偏舒适性调教，整个过程车内感受也比较舒适。

隔音降噪部分，MARVEL R前后车窗都使用了双层隔音玻璃，并且使用了搭载了米其林Primacy 4静音轮胎。中低速情况下车内静谧程度可以用优秀来形容，只能听到一点细微的电机声音，风噪和胎噪几乎没有。高速情况下车内NVH表现也很出色，只能听到一些胎噪，整体水平可以说超越了同级别，达到了更高级别水平。

智能驾驶方面，我们试驾的MARVEL R搭载了上汽R PILOT 自动辅助驾驶系统，硬件配置上搭载了4颗环视摄像头、1颗实景摄像头、1颗前视摄像头和三个毫米比雷达，在功能性上目前可以实现L2级别的智能辅助驾驶。

体验感受上，新车的表现也非常不错，首先在跟车方面，三段跟车距离的设定可以通过语音控制。跟车过程中，减速加速线性均匀。例如前方车道并入车辆，车辆识别后并不会突然来一脚刹车，如果此时前车继续向前行驶，MARVEL R会缓踩刹车，如果前车急加速MARVEL R也不会突然加速，比较符合老司机的操作。

L2启动后，车道居中保持功能也很出色，并不会出现偏左偏右或一会偏左一会偏右的情况，驾驶员还是很踏实的。另外还有一点需要表扬就是在L2启动后方向盘的手感也非常出色，例如驾驶员需要自主变道，转动方向盘时其手感和没有开启L2时几乎一样，并不需要更大的力道，而且在变道完成后L2会再次自行启动来保持跟车，并不需要驾驶员在额外操作。

由于我们此次试驾的为试装车，并未选装更高级别智能驾驶的“R PILOT智驾成长包”，因此车辆也并未配备智能换道和领航辅助驾驶等功能，包括5G技术带来的V2X、V2I和V2V等功能，期待未来能够亲身体验。

MARVEL R定位为“全球首款5G智能电动SUV”虽然此次量产车并未选装“R PILOT智驾成长包”在功能性上缺少了5G带来的全新技术，不过我们为您列出了一个“R PILOT智驾成长包”所包含的硬件和功能，给您是否选装做个参考。

后续内容将继续送上，欢迎关注，敬请期待。