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现在最为流行的制动变速器主要有三款，AT、CVT和DCT，其中，AT变速器正在走下坡路，DCT变速器被大众搞得臭名昭著，现在车主唯一有一点儿好印象的就是CVT变速器。CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化，车辆驾驶过程中，车主感觉不到变速器传动比的变化，所以，车辆驾驶感非常顺滑，发动机转速也没有丝毫阶跃性波动，堪称是家用车的绝顶配置，很多车主驾驶CVT变速器车辆，就如同驾驶电动车一样，起步加速非常称心。
CVT变速器的主要结构就是主动轮、从动轮和钢带，在油压的作用下，钢带与主从动带轮通过油压夹紧，但由于油压有限，加上CVT变速器工作环境多样化，所以，钢带和带轮之间非常容易发生打滑现象。CVT一旦出现打滑，主/从动轮表面的润滑油膜便会破坏，在带轮表面必定会引起“沟壑状”磨损，这种痕迹并不会慢慢消失，而是越来越大，导致CVT变速器在行驶过程中，经常性出现打滑，CVT在驾驶过程中，动力不足，并且还会有驾驶顿挫感。
CVT变速器常见的打滑现象，主要是冷启动工况，车辆在冷启动时，尤其是零度以下的位置时，变速器油液会变得非常黏稠，流动性超级差，所以，在油泵的作用下，CVT变速器很难形成稳定且较高的油压，如果路面稍微有一些颠簸，比如出现金属带、石头等，轮胎通过传动轴反馈至变速器，变速器钢带与带轮之间，便会出现异常磨损状况。
为了抑制这种现象，CVT变速器便设置了冷启动保护模式，变速器油液温度较低的时候，变速器油泵转速会提升，油泵建立的油压增加，油液给钢带的压力增加，导致钢带与带轮之间的压力也会增加，通过刻意提升CVT变速器低温油压，可防止CVT变速器出现打滑现象。
但CVT变速器油压太高，导致CVT变速器传动比处于较高的位置，也就是相当于我们常说的低档位状况，车辆在行驶过程中，传动比越高，车辆起步加速能力越强，但随着车速的提升，发动机转速上升很快，但车速提升较小，影响车辆的加速感。另外，车辆冷启动时，发动机转速太高，很容易传递至驾驶室，车主很容易听到这种异常声音，整个驾驶室内的驾驶感非常不舒适。所以，CVT车辆在冷启动的时候，车主会感觉到发动机转速嗡嗡响，但车辆加速还不给力。
其实，所有车企的CVT变速器，都存在冷启动保护模式，只是冷启动保护有强有弱，其中以日产CVT车辆冷启动保护模式最为明显，尤其是日产轩逸。东北的车主驾驶日产轩逸最有感触，冷启动保护模式持续时间非常长，冬季开车时，变速器冷启动保护可能会持续半小时。
而丰田的CVT变速器和现代的CVT变速器，冷启动保护模式较轻微，丰田CVT变速器，在起步时，采用的是齿轮传递，只有车速提升之后，变速器才进入钢带传递模式，所以，丰田的CVT变速器不担心冷启动打滑现象；而现代的CVT变速器，采用的是链条式，链条式钢带，传递扭矩更大，传递效率更高，在实际行驶过程中，也更不容易出现的打滑现象。
综上所述，如果你在驾驶CVT变速器时，在冷启动的过程中，如果发现发动机转速很高，但车辆加速无力，不要以为车辆出现了问题，它只是进入了CVT变速器冷启动保护模式。
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