豪华的大众和超豪华的奥迪，不只换壳-盘点大众大排量发动机

看过之前的文章之后，对于大众家族的一些动力总成肯定有了一个新的了解，相信你走在路上看到一些中低配的车型也可以说出它搭载的什么发动机，和它一起使用的还有哪些。更加精确的甚至还可以通过尾标来识别车型是高功还是低功发动机。不过在之前的文章中也说到，大众家族不只有这些排量2字开头的发动机，更大的排量更多的气缸数也从另一个方面体现了一个车企的造车实力。而在这一点上，大众家族更是鼻祖，今天我们来盘点一下大众家族那些强大的大排量的多缸机，各个都能被称为西装暴徒。

细心的人一定会发现上一期的发动机均为大众奥迪家族的3.0升以下排量的发动机，最后讲到了冠军发动机EA855，但是作为另一款2.9升的涡轮增压发动机并没有出现。很多人会以为我漏写了，其实不是，因为强大的性能和完美的匹配从来不是大众家族的魅力，互相冲突才是。

EA839作为目前的网红发动机，其名声也在最近几年渐渐的被人们所熟知。与EA837不同，EA839是一台3.0升V6的发动机，采用了单涡轮双涡管的设计。首次使用是在奥迪S4-8W车型上, 与前代机型相比，这种新发动机性能更好且油耗更低。并且还搭配更多的黑科技~，除了满足用户对降低油耗的需求外，还要满足符合所有市场的废气排放要求。所以作为取代EA837的新发动机，EA839采用了铝缸体，FSI-汽油直喷发动机，带有按需调节的高压系统和低压系统，双顶置凸轮轴气门操控机构每缸四气门。并且，由于缸距从90增大至93 mm就可以实现铸造的气缸间壁冷却系统，如此一来，与EA837系列发动机相比气缸间壁的温度要低20 °C 。

值得一提的是，这款3.0升涡轮增压发动机上的气门升程系统布置在进气一侧，有两个不同的凸轮升程和动作时长。在部分负荷时（米勒循环）。130 °KW 的进气门开启持续时间很短，进气门提前关闭。 另外，两个进气气门的气门升程都被限制为6 mm。超过了部分负荷范围时，就会切换到大的凸轮升程上来工作了。凸轮形状的最大升程就对应着最大功率。

当然，聪明的工程师，通过改变缸径和做工行程在EA839的基础上打造了出了一款2.9升双涡轮增压的发动机，这款发动机是和保时捷联合打造，整体构造原理和EA839基本相似，但是在缸体和强度上有着进一步的加强，通过两个涡轮的加持，发动机整体曲线也比单涡轮的EA839完美一点，虽然目前两款发动机经过ECU刷写之后最大马力都可以到达600匹，但是整体的驾驶感受还是EA837来的更迅猛一点。而目前搭载EA839的车型主要有奥迪S4,奥迪S5，奥迪Q7 55TFSI,奥迪A8 55TFSI等车型。而2.9升的版本则直接搭载在RS4,RS5，保时捷卡宴S等车型上。而在今后，EA839的2.9升版本将会搭载在全新的S6/S7上面。

就是西装暴徒-EA825

提起大众家族的EA系列发动机，很多人想到的肯定是EA888，因为这款发动机是大众最出名的一款发动机，但是说到4.0升很少有人能叫出它的代号。

不过搭载EA825的车型距离我们也比较遥远，奥迪家族则是RS6,RS7,RSQ8，S8车型搭载，保时捷家族有Panamera GTS 、卡宴等高配车型，更高阶的还有宾利欧陆、兰博基尼Urus车型搭载。基本上不同的车型都是涡轮和调校方面的不同，其他硬件和基本配置上没有太大区别。闭缸技术、AVS可变正时气门升程、机脚、二次排气壶等硬件都没缺席。作为奥迪家族的V8T车型，搭载8AT变速箱和公路最强的自锁式Quattro，使搭载它的RS6和RS7车型一直有着不错的加速成绩。

不过作为奥迪家族的顶级发动机也并不是什么缺点没有，原厂的涡轮滤网容易堵死加上其原车水中冷的设计，让这台车的改装潜力并不是那么大。不过搭载在保时捷车型上的EA825的调校会更加暴力，毕竟如果原厂出来就太猛，那保时捷和更高的集团车型面子放哪呢~

与兰博基尼同平台的自吸绝唱

有人会说：讲来讲去都是大众，奥迪，奥迪，保时捷这些，品牌高度么也就到这了。那么接下来这个不知道够不够猛。

10个气缸分为两排V型布局，夹角90度，点火顺序1-6-5-10-2-7-3-8-4-9。两排气缸之间有一个平衡轴，消除自由惯性力，且发动机缸心距只有90mm，采用缸内直喷和闭缸技术。0至100的加速只要3.2秒，怎么样？心中是否已经有了答案，5.2 升V10自然吸气发动机是R8 V10 Performance的灵魂所在，最大马力可以达到610匹，并且万转的表底可以在8250转时爆发最大马力，相信这些数字你在涡轮车上见都没见过。并且这款发动机直接搭载在兰博基尼Huracan这一类车型上。双喷射系统，干式油底壳。匹配7速双离合DL800变速箱，自带磨片式LSD，光听这个数字就知道这个变速箱有多高阶了。新的双离合变速箱相比之前的序列式变速箱不仅增加了一个挡位，而且它的换挡速度更快，换挡也更加平顺，它既能够最大限度的发挥发动机的性能。搭配Quattro四驱系统，让这台R8不同于那些意大利超跑，而正是自然吸气的绝唱也让R8在人们心中多了一丝情怀。自吸+高转，R8也做到了未见其车，先闻其声的效果。

而这款自吸绝唱的发动机，也搭载在奥迪R8和兰博基尼Huracan上，可以说搭载的车型是非常稀少的，毕竟这样一款大排量自吸发动机可不多见。

而随着日新月异的发展，电气化和新能源车也陆续出现在我们眼前，而在最近也可以看到不管是奥迪还是大众，甚至整个大众家族都在着力于电气化车型的研究。大众家族发布了ID4.ID3等车型，而且ID5.ID6的谍照也陆续流出。奥迪家族最新发布的e-tron GT和e-tron GT RS还有今后即将国产的奥迪e-tron，可以看出即使是电气化的覆盖，这一类的品牌还是想带给我们一点有运动性能和驾驶乐趣的车。当然作为高阶品牌，保时捷也不例外，Taycan强大的加速也给我们留下了深刻的印象。而保时捷家族的车型也已经大面积使用了E-hybrid的加持，不仅在环保和节油上有所改动，在动力响应上也更加迅猛。

目前，已经有帕拉梅拉和卡宴车型使用了E-hybrid系统，据悉，这套系统将今后用于宾利等大众集团的超豪华品牌的车型上。足矣见得大众这样的产品线丰富的品牌对于电气化和跟上时代脚步的重视性。以上就是大众整个家族的一些常用在高阶车型上的一些动力总成，但是随着电气化的普及这一类的发动机终究会消失在我们的视野里，不知道等到几十年后我们的孩子他们的孩童是否还有汽油机陪伴，但是至少这个属于我们的时代有这些经典的内燃机存在，即使我们可能还没有能力拥有，但是应该去记住它们，毕竟是它们给我们的青春掺杂了一丝浓浓的汽油味。

枫行视界：郭珺旭