AR导航、手势识别、两挡变速箱！试驾体验Marvel R

AR导航、手势识别、两挡变速箱！试驾体验R汽车Marvel R

对于一台20万的SUV来说，往往需要做到这四个字：面面俱到。

无论是设计、空间、舒适、智能……承载着全家用车需求的SUV，都应该做到及格分之上。

那么，如果是一台顺应新能源时代的纯电SUV呢？

带着这个问题，我来到了湖州，参加R汽车Marvel R的全球首测活动。

先来和大家简单介绍一下，R汽车是上汽集团在去年5月10日发布的新品牌，比起此前的上汽荣威定位要更高一些，Marvel R则是R汽车的首款SUV车型。

Marvel R继去年7月亮相之后，也已经在2月7日正式上市。目前这台车共有标准版和PRO版2款车型，采用后轮137kW的双电机布局，在69.9kWh电池包的支持下续航可达505公里，售价分别为21.98万元和23.98万元。

按照官方的描述，Marvel R是一台“5G智能电动SUV”，新车标配的功能是这些：

如果加2万块钱上PRO版，你能获得这些科技性和舒适性配置：

自适应远光灯、感应尾门、Alcantara混搭真皮座椅、前排座椅通风、BOSE音响、内置行车记录仪、无线充电、面部识别+手势控制、AR实景导航辅助系统等等都有。当然，L2复制驾驶也会变成标配。

但如果你想真正体验到“5G和智能”，还要再选一个3万块钱的R PILOT智驾成长包，具体功能如图。

和它一起的还有两个选装包，一是售价2万的四驱澎湃性能包，增加前电机（但会占用已有的前备厢空间），能够将0-100km/h加速时间缩短到4.8秒。二是售价2000的黑武士外观选装包，能够提供更大更美观的19寸轮辋+轮胎。

我这次体验到的，是没有选装包的PRO版车型，也就是23.98万元的那一款。不过目前还只是无限接近量产版本的工程试制车，估计会在一些细节上调整之后正式量产交付给用户。

1、代步，物有所值？

先说说最主要的代步属性吧。

许多人都说开惯了新能源车就回不去燃油车了，主要是因为纯电动车的加速响应极快，对需要等变速箱换挡的燃油车属于降维打击。而且如果有家充桩的话也不用绕路去加油，非常方便。

但我觉得更重要的一个属性是静谧性。

关上车窗就能两耳不闻窗外事、享受音响带来的愉悦感受，这种“真·回不去了”的体验才是新能源车的终极杀招。

在这一点上，Marvel R做得十分到位，是真的到位，接近满分的那种。

这不是吹，如果体验过实车，相信所有人都会是这种眼前一亮的体验。

得益于235/45 R18的米其林浩悦4轮胎，胎噪只有过了时速80才会开始有存在感，时速120的时候车内也能轻声细语。而双层夹胶玻璃和厚实的密封条也大大降低了风噪，是一台非常安静的车。不夸张地说，50万的级别是有了。

但这台车也有一个地方会破功，就是在过一些不平整的井盖、减速带等等的时候底盘传来的路噪会比较明显，和低胎噪表现不符，也算是一个小遗憾。

再来说说空间和舒适度。

给我留下印象比较深刻的，是Marvel R那个尺寸巨大的前备厢，甚至能放下一个27寸的行李箱。这一点应该是工程师做了特殊的优化，把包括空调在内的一些电气化附件，以及最基本的刹车油、电池冷却液管路、玻璃水管路的位置分布到四周，也能看出这台车的确是花了上汽不少心思。

而且Marvel R也继承了新能源车最大的特征，储物空间多且丰富。

无线充电接口放在副中控台，下面还能有一大片空间，给女士放个手包不成问题。对开式的扶手箱空间也不小，里面还贴心地准备了一个小型的“卡夹”，放一些零钱和票据会很方便。

前排座椅是偏宽厚的类型，怀疑师承自凯迪拉克的美式大沙发，但我没有明确的证据。填充物软硬适中，带座椅记忆和加热通风。

后排座椅也没有特斯拉那种坐“小凳子”的感觉，腿部和头部空间和大多数中型SUV相仿，表现中规中矩。

最后简单说说续航。

官方标称的NEDC续航是505km，推算一下是百公里14度电。

在市区体验的时候我刻意重置了几次，在不同的工况下电耗基本在15-19度电之间，激烈驾驶也很难超过20，还算比较扎实，应该是Marvel R搭载了两挡变速箱的缘故。

值得一提的是，这次体验试驾附近的道路是有落差的，如果平时开还能更低一些。

而且Marvel R搭载的热泵空调，也刚好适合在0-10℃的天气下工作，能够用最少的耗电量把外界的热量“搬运”进车内，因此没有出现开暖风电耗超过20的情况。

2、智能化有惊喜

L2已经在全球范围内开始普及，因此Marvel R PRO版标配的L2辅助驾驶不能算是一个亮点。不过一路体验下来，Marvel R能够有效识别前车（四轮、两轮）和行人，能够维持车道居中，能够实现自动跟车，也有自动泊入泊出，已经是一个非常合格的L2了。

不过它能够通过语音来控制跟车距离，“跟紧点”、“快一点”都能识别出来，还是很有意思的。

而且由于人脸识别摄像头的加入，这台车被赋予了不少新功能。

想打开天窗、或者是调整空调风量的话，可以用手势来控制（虽然我还是喜欢用简单粗暴的物理按键）。

而在长时间偷瞄窗外、或者低头假装瞌睡的时候，它会提醒你注意安全驾驶。在行车中接电话的时候，它会告知开车打电话不安全，并且询问你是否需要接入手机蓝牙。

这套语音系统能控制的层面也比较丰富，除了最基本的车辆控制、导航控制之外，甚至可以通过语音输入“我要喝咖啡”来订外卖，最长能够接受90秒的持续对话。目前来看还不能实现主副驾驶连续对话功能，或许会通过后期OTA来实现。

要说我最喜欢的，还是Marvel R的MR混合虚拟实景智能辅助系统。

在上下匝道、通过路口、途经环岛等路况下，它能够在仪表盘上显示实时影像，并且会叠加路径指示箭头，一方面能够识别自行车、桩桶等物体，另一方面也能够避免走错路的情况。

至于在低速行驶状态下，车子还会在中控屏上显示360°全景影像，以及车轮的行驶轨迹。如果是刚刚起步的话，还会有车子驶出的动画效果。

实话说，这个功能的确是会感觉比较高级……

至于Marvel R的这套斑马智行VENUS车机系统，能看出来是基于安卓系统打造的，UI设计偏向清爽，主界面有点像手机上的下拉菜单。功能的话用一张图来说明吧，接入了非常多的小程序。

由于和阿里的重度合作关系，视频、音乐的接入还只有快手和酷我，其他平台还在陆续接入中。然而这个钉钉的接入，似乎对打工人有些不太友好。

作为一个新媒体人，我觉得还是看微博热搜比较快乐。

3、其他小细节

内饰用了真皮、Alcantara、铝合金、钢琴烤漆等多种材质突出了层次感，红色缝线从中进行点缀，还是很耐看的。

门把手的造型不像其他车薄薄的一片，而是在下方有可以伸手握住的地方，人体工程学get√

中控大屏下方的实体驾驶模式调节按键和动能回收按键，说明了设计师应该是一位驾驶爱好者。

至于动能回收分为3挡，1挡几乎无回收，相当于燃油车的空挡滑行；2挡开始有一些回收力度，差不多是大多数燃油车带挡滑行的感觉；而3挡则是强动能回收，更像是许多新能源车主喜欢的单踏板模式。整体的负扭矩输出非常柔和，不会有突兀的一顿一顿的感觉。

以及在车机上，也可以和智能家居进行联动。

其他小细节，大家可以自行去R汽车门店探索，就不一一列举了。

写在最后

回到最开始的话题，其实Marvel R给我的感觉，就是面面俱到。

它在各方各面都没有明显的短板，甚至在一些细节上还能带来一些小惊喜。

和R汽车的产品经理探讨过之后，也验证了我的这个观点。“我们的确是什么都想要一点，希望给用户带来一些更好的体验。”

带着这种思维的R汽车能不能成功，我会期待。