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伊兰特这个名字对于一些新车友而言或许很陌生，大多数人都不知的是，伊兰特在十多年前堪称国内紧凑型轿车的先驱，是很多城市的出租车标配。当然也是那个时代家庭用车的标准，谁能有一辆伊兰特也算是比较富裕的家庭，而如今2021款的伊兰特带着全新的设计以全新的姿态归来，表明了现代急需这款车型来重新夺回属于自己的市场。
全新的伊兰特前脸就非常的具有辨识度，和自家旗下的菲斯塔设计有异曲同工之妙，但两者之间有些许不同，菲斯塔的前脸像一个“鲶鱼”，许多网友都给予负面的评价，而伊兰特的前脸尽管与菲斯塔很相似，但线条更为直线，几乎没有曲线的应用。通过几个简单的线条来进行切割。与此同时，引擎盖儿上面有两个隆起的线条贯彻到进气格栅，犹如一块蛋糕被锋利的刀具进行对称式的切割，使得前脸的攻击性非常明显。
而车身侧面是整台车最美的角度，前门与后门不像其他品牌用一条平直的切线分割上下，而是通过倾斜的钣金进行分割，配合上溜背式的设计和17英寸的铝合金轮圈，让车身侧面看起来立体感非常的强，冲击力给满分。这种整体外观设计也符合韩系车的风格，颜值方面把握的死死的。
而在车尾方面，不同角度的线条再次被应用，贯穿式的尾灯由中间向两边延伸，共同形成车位的构造，这种设计与车身整体保持一致，没有明显的突兀感。整个全新伊兰特的外观设计见仁见智，尽管颜值非常的漂亮，但一旦有磕碰，对于如此复杂的覆盖件结构，钣金修复恐怕将会是一笔不小的费用。
内饰设计上给我一种简约时尚的风格，没有花俏的设计，其配色还是比较有温馨感，使其更有家用车的味道。整个中控台设计以驾驶员为中心，我比较喜欢它的贯穿式空调出风口和四幅式的多功能方向盘，并且方向盘采用了平底式的造型，提升了车内的运动氛围。其中用料上还是比较厚道，大面积的软材质包裹，但是新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多通风。
另外中控还搭配了10.25英寸的中控触摸液晶大屏和全液晶仪表盘设计，不过看上去分辨率不是很高，显示效果不是很好，特别是在倒车影像上。其中车机系统还算比较好用，支持车联网、语音操控系统、GPS导航以及CarLife互联，虽然没有CarPlay好用，但总好过没有。
而在内饰配置上算是这辆车的亮点之一，除了最低配以外，其他车系都标配电动天窗、仿皮座椅、全车6安全气囊以及倒车雷达、感应式后尾门、多功能方向盘、无钥匙启动等非常实用的配置，可以说每一件配置都是拳拳到肉。
空间表现还不错，作为一辆紧凑型家轿车，2720mm的轴距表现已经达到了A+级了，在同级别中算比较有优势，身高1.78米的我坐进去完全足够，但唯一不足的就是后排头部空间略显不足，对于高个子来说不是那么友好，毕竟为了溜背的造型，牺牲了一点头部空间。另外后排座椅只有顶配车型才支持放倒，其余均不支持，实用性不是很强。
与较为轿跑设计的外观不同的是，动力方面有点失望，虽然搭载了两款动力系统，1.5L+CVT组合和1.4T+7挡干式双离合组合，其中最大马力为115PS/140PS，143.9牛米/211牛米的最大扭矩，参数上看来在同级别中并不占优势，整体开起来只能说一个够用级别，虽然外观设计比较激进，但是骨子里还是一辆家用车。值得一提的是，1.4T车型虽然搭配了干式双离合变速箱，但是对于小排量车型来说确实是一个好搭档，传动效率比较高，对于现代的变速箱调校我还是很放心的，比大众的干式双离合变速箱要好得多。
底盘悬架上搭配了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立式悬架，底盘整体调校还是比较扎实，软硬适中，过减速带比较干脆，过弯的话也能有不错的支撑性。其中减震效果还算不错，能够过滤掉路面上大量的小颠簸，路感比较清晰。但是唯一不足的就是，这辆车的噪音比较大，特别是高速风噪和胎噪，如果预算足的话，建议加四门隔音会好一些。
总体而言，全新伊兰特主打的依然是年轻化的消费人群，试图通过合资品牌加上高性价比的堆料来获得市场。而在车身三大件方面尽管没有新技术，但胜似稳定，可以说是一种在权衡之下现代急需向市场推出的产品。那么对此你有什么看法？
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