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在社交平台高度发达的今天，“网红”成为了一种浪潮，而很多品牌都希望自家产品一炮走红，拿下不错的销量成绩。
但事与愿违才是常态，以汽车产品为例，某款车走红并不一定是靠销量，很可能是因为它奇特的外观，特殊的功能，又或者是负面缠身。站在另一个角度来看，汽车产品即便是走红也并不一定会带来销量的增长。
按照“红”的定律来看，一汽马自达旗下的阿特兹车型是彻头彻尾的“网红”车，首先是“东瀛宝马”的美誉就赋予了它鲜明的个性，其次在售阿特兹车型继承了马6、睿翼等前辈们出色的操控性、优异的油耗表现则更勾起用户的兴趣，最后更新的“魂动式”设计则锁住了一波马粉的心。
遗憾的是阿特兹真正的走红靠的是“异响门”，2020年阿特兹车门异响、中控异响、车身覆盖件异响，转向系统异响等种种问题爆发，使得阿特兹连续多月销量成绩下滑，陷入投诉的漩涡中，很有可能在315登上榜单。
投诉不断，改名“阿特吱”
说它很有可能上榜不是空穴来风而是有数据支持，阿特兹在2020年总计有1526个投诉案例，位居日系品牌轿车中的首位，在所有中型车投诉排行中位居第二，这些并不光荣的成绩完全掩盖住了阿特兹本来的锋芒，使它与原本的用料扎实、品质过硬的马自达背道而驰，被用户笑称为“阿特吱”。
“阿特吱”是有其名更有其实，有车主反映自己的爱车先是发现中控台异响，接着全车异响爆发，A、B、C柱和顶棚均开始出现异响，其中B柱异响尤为严重，车速提起来之后更是会响声不断而这些如噪音一般的声响会分散驾驶员的注意力，影响路线等的判断会威胁生命安全。
忍无可忍，车主集体维权
生命安全对驾驶者来说永远是最重要的，因此观察阿特兹异响一段时间内确定其并非偶发故障后，诸多车主终于忍无可忍开始集体维权。在2020年，全国各地车主开始集体用视频的形式记录车内在经过城市沥青道路时，B柱先开始出现哒哒哒的铁珠碰撞的声音，随后整个车内的A柱、C柱、顶棚、中控台陆续开始响声，而大家也都用同样的方式积聚力量记录视频来证明异响的存在。
提供视频是第一步，随后阿特兹车主在各大质量投诉网站开始发布，并且录制视频提醒消费者谨慎购买阿特兹，也随时到4s店维修，可是以上这些行为都并没有引起一汽马自达厂家的重视，得到的回复敷衍了草只是“技术团队已经对接，请大家放心会以车主为主”。但事实上，通过车质网2月的投诉案例来看，几乎每天阿特兹都有因车身异响而被投诉，从这些案例中可以感受出车主的痛苦与无奈，可是一汽马自达厂家在干嘛呢？
亡羊补牢，领导层还坚持“价值营销”
世上本无感同身受，但是一汽马自达对客户的感受完全置之不理，在品控被质疑的同时阿特兹在2020年中保研第二批碰撞测试中正面25%偏置碰撞项目，阿特兹仅仅拿到了M（一般）的成绩，被质疑“减配”。
饱受质疑的同时，阿特兹新款上新也把客户伤的很彻底，在新一代上车身结构、动力系统、空间表现没有改变，而炫酷的智能科技也无法跟上主流，仅靠魂动式外观来硬撑，然后也迟迟不优惠，只看最近销量不好才开始狠狠的放价，毕竟经销商已经撑不住了，但其实在负面缠身的现状下即便是真爱粉也选择持币待购，或者入手凯美瑞和雅阁才更稳妥。
产品不给力，销量提不起，一汽马自达陷入内忧外患当中，原一汽马自达事业部领导郭德强主导的“价值营销”，带着品牌原地踏步五年。继任者杨大勇去年6月刚刚接手也不方便打破，但这位领导曾公开表示“把产品做好是最好的营销方式”，可如今一汽马自达还是只有阿特兹和CX-4两款产品，不还是靠卖价值营销，没有任何改变。
群众的眼睛是雪亮的，我们可以接受阿特兹的高价格，并认可它“东瀛宝马”的价值，更渴望感受到人马合一的操控快感，但是异响不断影响驾驶安全、碰撞测试成绩不佳、价格也可以放水，这些种种行为都伤透了客户的心。
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