百年三菱冠军出品,奕歌操控正中我心意

在一百三十多年的发展史中，汽车设计从单一的功能性导向逐渐演化成了由功能、美学、安全、环保等多方面影响的复杂学科，这其中， 每一个维度的突破都离不开技术。

作为一名产品工程师，买车时，我也倾向于从技术层面来衡量产品。这也是我选择广汽三菱奕歌的原因。

（文中图片均是去年提车后与朋友出游时拍摄）

虽然是一辆合资SUV，但三菱作为日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一，发动机技术成熟可靠，还经过了市场的检验。我相信带着百年品牌雄厚实力的奕歌，值得我选择。

说到造车技术， 三菱是汽车界妥妥的“技术大牛”，有很多领先行业的造车黑科技。比如，三菱的发动机技术。

熟悉车圈的朋友应该都知道，早年间，三菱发动机占据了国内汽车市场的半壁江山，直到现在也有很多自主品牌车型搭载三菱的发动机。

这背后原因，当然是因为 三菱发动机技术高、品质过硬。

在考察奕歌时，我特别对它的发动机研究了很久。 奕歌搭载的这台发动机是代号4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，也是三菱最新的一款发动机产品。

奕歌的发动机应用了两项三菱的尖端技术——MIVEC和双喷射技术。

MIVEC是三菱的“看家本领”了，能更 精准地控制发动机的进气与排气的时间，提升发动机的动力及燃油经济性。用大白话来说就是，这项目能够让发动机做到动力强的同时还省油！

奕歌发动机另外一个技术特征是采用了 燃油双喷射技术，进气歧管和气缸盖侧面各有4个汽油喷嘴，低压喷嘴和高压喷嘴分工协作，可使汽油充分燃烧。

两种燃油供给方式相结合，便可以同时兼顾发动机在不同工况下的表现， 做到燃油经济性和动力性均衡，同时还带来更节能洁净的排放。

这两项技术比起单一固化的运动模式更加“因地制宜”，呈现出来的效果自然更好。

奕歌的动力系统虽然是1.5T，排量不大，但 它的最大马力能够达到170匹，比同级普遍150匹左右的数值高出不少，足见性能优越。

三菱之所以凭技术闻名车圈，这一切都要缘于那些年它对拉力赛的执念。12次达喀尔冠军、WRC34次夺冠，丰富的赛事经验也被应用到了车型产品上。

我选择的奕歌真我版是一款四驱车型， 其所配备的四驱系统正是与三菱EVO一脉相承的S-AWC超级全轮控制系统。

这套S-AWC四驱系统整合了对4WD、AYC（主动横摆控制）、ABS和ASC的控制，带有电控多片离合器中央差速器、AYC主动横摆控制系统。

可根据不同行驶路况， 精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间的扭矩输出，从而达到抑制侧滑、稳住转向的作用，让车辆更好地发挥出操控极限，同时也保障着安全性。

另外，奕歌的底盘还请了达喀尔冠军车手增冈浩参与调教，采用的是 前麦弗逊后四连杆全独立配置。

实际驾驶中能感觉到奕歌的底盘结构紧致，路感清晰，而且 标配的顶端拉杆对细碎抖动有很好的过滤作用，开起来很平稳。

奕歌的四驱车型可以说是集齐了三菱的优势技术，所以我是冲着顶配真我版去的。去店里询价时，销售给我列了很多方案。综合考虑后，我没有选首付1.08万的政策，而是选了两年0息贷这个方案，月供负担轻一点。加上现在的优惠政策，算下来一共省了2.5万左右，总体价格也在我心里预期范围。

开了接近1年了，奕歌表现一直挺优秀，从没有让我失望过，对当初选择奕歌作为我的第一辆代步车感到很满意。