【对话汽车人·深度】细数凯美瑞八代修行的前世今生！

2021年2月25日，广汽丰田旗下第八代凯美瑞的中期改款车型——全新凯美瑞上市，厂商建议零售价为17.98万元-26.98万元。新车在延续了第八代凯美瑞所特有的双造型设计基础上，对配置进行了全方位的升级和提升。

就在刚刚过去的2020年，第八代凯美瑞取得了年销量185140辆、位居细分市场第二位的优异成绩，而自2017年换代上市以来，第八代凯美瑞累积销量更是超过55万台。

诞生于1982年的凯美瑞，历经40年八代发展，从日本到中国，从佳美到凯美瑞，现如今已然成为了丰田中高级车序列中的绝对主力，在国内外市场的影响力更是有目共睹，恰逢全新凯美瑞正式上市，我们不妨来全方位梳理下凯美瑞八代修行的前世今生！

说起凯美瑞的历史，其实最早可以追溯到1970年，一方面当时战争过后的和平为日本带来了经济的飞速发展，日本国内消费者对于家庭用车的需求日益增长，另一方面，1973年第四次中东战争爆发后，欧佩克（石油输出国组织）决定提高石油价格，并对西方发达资本主义国家实行石油禁运，包括丰田在内的日本车企也都受到了石油危机的波从而开始研发尺寸更小、重量更轻的汽车，正是在这样一种时代背景这下，丰田于1970年推出了一款名为Carina的车型，七年之后第二代丰田Carina诞生。1980年第二次石油危机爆发，市场对于经济型轿车的需求更加强烈，丰田在基于第二代Carina的基础之上首次推出了Celica Camry这样一款更注重舒适性和实用性的四门轿车，而这正是凯美瑞的前身，Celica Camry一经推出，便赢得了当时广大消费者的欢心，这种巨大的成功更坚定了丰田将Camry车系独立序列的决心，两年之后的1982年，丰田决定正式推出Camry车系，从此开启了凯美瑞近40年光辉的历史篇章。特别值得一提的是，凯美瑞这个名字的由来，很少有人知道，“Camry”这个词其实是日文中CROWN这个词读音“kanmuri”的英文音译，而皇冠堪称丰田的精神标杆，或许，从诞生之初，丰田对于凯美瑞的未来就已经充满希望，

第一代凯美瑞（1982年-1986年）

第一代凯美瑞和现如今家用中级车外观上可以说有着天壤之别，如果按照现在的分类标准划分，第一代凯美瑞2600mm的轴距更像是一款紧凑型车型。第一代凯美瑞外观上采用的是符合80年代初汽车审美观的主流的简洁直线造型，而它和前身最大的不同在于将前置后驱方式改为了前置前驱的方式，这在当时的家用车中绝对新潮前卫的设计，要知道同时代那台著名的AE86也还是前置后驱布局。此外，第一代凯美瑞搭载了1.8L和2.0L直列四缸发动机以供选择，与之匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。1985年，改款推出的第一代凯美瑞还配备了全新的头灯和尾灯，并增加了中央扶手箱，巡航控制系统等功能性配置，使其在舒适性上更具竞争力。

第二代凯美瑞（1986年-1991年）

当应运而生的第一代凯美瑞在市场中取得了优异表现后，丰田对于继续发展凯美瑞车系的信心和决心也更加强烈。1986年，第二代宣告问世并在1987年提供选装全时四驱系统，第二代凯美瑞不再和之前一样棱角分明，较为圆润的线条过渡使其拥有了更佳的视觉效果。为满足欧洲消费者对于旅行车的需要，第二代凯美瑞上首次推出了五门旅行版车型，传统三厢车型的基础上也推出了旅行版车型。此外，第二代凯美瑞还是丰田中型车中首次应用电子燃油喷射系统和防抱死刹车系统的车型，1991年丰田便为全系凯美瑞配备了带有电喷系统的发动机。特别值得一提的是，第二代凯美瑞除了在日本本土生产外，还首次走出国门在美国肯塔基州进行制造，并在当年一举成为美国第五畅销车型。

第三代凯美瑞（1991年-1996年）

1990年7月，第三代凯美瑞率先在日本本土上市，车身造型更圆润更具现代感，侧后三角窗也不再与C柱相连，而是被设计在了后车门之中。为适应国际市场特别是北美市场的不同的消费习惯，丰田于1991年又推出代号为XV10的改款第三代Camry，在车身尺寸加大的同时，旅行版、两门Coupe也出现在了XV10的序列中。中国与凯美瑞的渊源，正是始于通过进口渠道正式登陆中国的第三代凯美瑞，对于中国的老车迷们而言，或许第三代凯美瑞的另一个名字会更让他们觉得熟悉，那就是佳美。