3月1日在华首秀，奥迪e-tron GT对奥迪意味什么?

作为奥迪旗下的旗舰电动汽车产品，奥迪e-tron GT将于3月1日迎来在华首秀。此前，2月10日，奥迪全球首发了e-tron GT quattro和RS e-tron GT量产车型，基于和保时捷共同开发的J1电动跑车平台，e-tron GT将Böllinger Höfe工厂与R8共线生产，大量保留了概念车的设计，风阻系数仅为0.24。

今年四季度投放市场

奥迪e-tron GT 的全球首秀，并不仅仅是向大家展示奥迪品牌的首款纯电豪华GT车型，同时也是奥迪向电动化时代迈进的关键一步。奥迪汽车股份公司市场及销售董事贺熙曼曾表示：“对我个人来说，e-tron GT 最能够代言奥迪品牌的DNA。e-tron GT 展现了‘突破科技、启迪未来’的理念。继承着我们品牌经典的强劲动力、活力，这个产品可以为我们的发展历史打开新的篇章。”

不得不承认的是，奥迪在历史上推出了很多经典的车型，比如说奥迪TT、奥迪R8、奥迪A8等等。在现今的电气化时代，奥迪汽车并没有表现出特别强劲的竞争力。以一汽-大众奥迪旗下奥迪Q2L e-tron为例，其在2020年的销量表现相对比较一般，即使是销量最高的11月，销量也仅仅只有630台。与市场上大多数的纯电动SUV相比，奥迪在国内新能源汽车市场的表现不容乐观。

无论是特斯拉还是蔚来汽车，在发展的过程中都是先推出旗舰车型，然后再推出一些走量的车型提高市场份额。实践证明，这种策略是成功的。此时，奥迪e-tron GT的推出或许能够改变这一现状。据了解，奥迪e-tron GT 将会在今年四季度投放到市场，而在此之前，国产奥迪e-tron将率先上市。与此同时，在2021年奥迪还将会陆续推出6款新能源汽车产品，从中可以看出奥迪e-tron对其全球电动化战略的重要性。

回归到奥迪e-tron GT 产品本身上，其整体设计完全不逊色于其“前辈”。奥迪设计总监马克·莱驰特曾表示，奥迪e-tron GT 是它职业生涯中最满意的杰作，其车身设计完美应用了空气动力学原理。e-tron GT 可以说在多个方面都进行了非常大的突破，首先在整体比例上面，由于取消了传统燃油车的发动机和变速箱，电动车可以在车身比例上面拥有更高的自由度。e-tron GT 就呈现了非常理想的整体比例：长轴距、宽车身、大车轮、低姿态。

性能方面，e-tron GT 优势并没有那么明显，以百公里加速为例，RS e-tron GT的百公里提速可以跑进3秒以内，但是特斯拉Model 3 performance也能做到3秒左右。不过，百公里加速仅仅是衡量性能的一小部分。e-tron GT 还搭载了一个2速变速箱，在降低能耗的同时，还能实现更高的极速，可以达到250km/h。

另外，e-tron GT 通过更为理想的电池布局以及碳纤维车顶等技术，让车辆拥有更低的重心，加上纯性能取向的前后双叉臂悬挂几何搭配三腔式空气弹簧，以及与保时捷共同调节的转向与悬挂。e-tron GT 还有21寸大轮毂以及10活塞420mm盘径的刹车系统，这些配置都让e-tron GT 成为顶级的豪华电动性能车。作为电动车，性能还可以体现现在动能回收的性能。e-tron GT 在0.3个g的制动力以下都可以通过电机进行回收制动，且最大回收功率可达265kw。

得益于Audi e-tron丰富的技术积累，e-tron GT 在技术层面上得到进一步的提升。和保时捷taycan一样，e-tron GT 同样支持800V充电技术，最大充电功率可达270kw，充电5分钟就可以增加100km的续航里程，5%-80%充电也仅需22.5分钟。e-tron GT 93kWh的电池有着85kWh的可用容量，在欧洲最新WLTP的测试工况下可取得487km的续航里程。