路测2021款奔驰AMG版GLE63S，603马力的怪兽，居然没方向盘加热？

我永远记得2021款梅赛德斯-AMG GLE 63 S Coupe告诉我它没有加热方向盘的那一天。那是2021年1月30日。一个星期六。

当今时代的汽车是令人印象深刻的东西；当今时代的豪华车，更是如此。几周前，我被借给了这辆 ''轿跑车''。它价格高达131,430美元。603马力？是的。850牛米的扭矩？当然。

前排座椅加热、按摩和通风；25个扬声器的音响系统；增强型隔音玻璃；随处可见的Nappa高级皮革；以及比我记忆中更多的安全配置？当然，是的，是的，是的，你说对了。

不过没有加热方向盘。我查过了 我能找到的所有按钮。 我甚至问了车上装备的语音系统，你知道的，高技术嘛。 MBUX里面那位善良的 ''女士 ''告诉我，它不存在--不是她做不到，而是我的那辆特殊的车没有这样的装备。

当时气温零下6-7度，还下着雪。我当时真的愿意放弃这GLE的603匹马力的一半，以换取一个漂亮的、温暖的方向盘来抓握。毕竟，在这样的条件下，一个603马力的运动型多功能 ''轿跑车 ''能做什么？显然是有人把优先级搞错了。

从纸面上看，这是我近几个月来开过的最魔性的车之一。然而在雪地覆盖的道路上，一切都被调到舒适性上，它是一辆讨人喜欢的车。我们的测试车配备了冬季轮胎，在这些轮胎和标准全轮驱动之间，即使在雪地覆盖的道路上，你也有很多的操控自由。你选择用强大的动力做什么完全取决于你。

比如你只想在冰雪覆盖的街道上巡航，不用在乎前面有很多山丘和弯道以及不可预测的路面？没问题。如果想在空旷的停车场放纵一下，附近没有任何东西可撞？也可以。

无论GLE 63 S Coupe可能是什么（取决于你问谁，一个被锯掉的家庭SUV，一个时尚的象征或只是一个性能怪兽），记住这是一辆恰好提供几乎与上一代SRT Viper一样多的马力的性能怪兽。虽然这两款车永远不会被交叉销售，它们甚至不属于同一个类型，更不用说同一个汽车细分市场了。

我觉得后来我终于找到方向盘不加热的原因了： 它真正重要的只是拥有你所期望的那种六位数豪华车的资质，买车的人充分完全利用这些资质带来的内容的机会似乎微乎其微。比如我们试驾时把车停在雪地停车场，对买它的车主来说，似乎也不太可能。所以方向盘不需要加热？

但对一辆德国豪车来说，这还不够好。幸运的是，技术已经达到了这样的地步，一辆四门奔驰CUV可以拥有603马力，却不会成为YICHE新闻。问题是，使这种性能、操控性、灵活性和舒适奢华的融合成为可能的东西--花哨的全轮驱动系统、出色的轮胎和良好的电子控制计算能力--通常与600多马力所应有的原始的、纯粹乐趣不一致。但奔驰AMG GLE63S试图想告诉你，它们能够有机地结合在一起，并带给你一种真正的享受。

像GLE这样的汽车已经变得非常聪明，甚至他们的各种装备也不会破坏所有的乐趣。当然，在舒适模式下，如果事情失控，GLE的牵引力和稳定性控制会相对迅速地进行干预。但在运动+模式下，计算机会给你更多的余地去享受这603马力。而且你在这些模式中切换时，你可能也会注意到。它不是那种突然的、开关式的方法，而是以你不太注意的方式就介入了。因而它改变了我们许多人对过去的牵引力和稳定性控制系统感到厌恶的想法。

但即使这些系统在逐渐在扼杀我们在运动型汽车上的参与感，当涉及到像GLE这样的汽车时，它们却产生了相反的效果。这些系统的每一次渐进式发展，都会赋予我们更多以前未被开发的潜力，而不会对文明性造成相应的打击。当然，你可以在一辆雪佛兰Tahoe上加装一个增压器，当绿灯变成绿灯时，会给很多人带来惊喜，但即使在最好的情况下，这些动力也会在很大程度上被浪费掉。如果你不能驾驭它，那么所有的肌肉有什么意义呢？

正是这些驾驭--底盘、先进的传动系统、自适应的动力系统逻辑--让GLE变得如此崇高。当然，引擎盖下的那台4.0升双涡轮增压发动机功不可没，但在这台603马力的运动型多功能 ''双门跑车 ''上，你可以做任何你想做的事情，即使是在20度的气温和下雪的时候。好吧，忘掉不能加热的方向盘把，谁让你有AMG GLE63S却没有温暖的车库呢。